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![Mercedes Classe C 2026: l'elettrica che ricarica in un lampo e viaggia nel lusso [VIDEO]](https://cdn-img.automoto.it/images/51482057/HOR_WIDE/2000x/mercedes-classe-c-eq-2026-la-prova-di-motor1-com-5.jpg?quality=75&format=webp&width=1200)
La nuova Mercedes Classe C abbandona (per il momento) i motori termici e si ripresenta sul mercato come una berlina 100% elettrica. Addio alle rinunce del passato: grazie a una nuova piattaforma e a un’architettura a 800 Volt, la Classe C 2026 offre autonomie da primato, velocità di ricarica impressionanti e un lusso di bordo che rasenta l'opulenza.
Abbiamo provato la versione di lancio C 400 4Matic, un "razzo" bimotore da 489 CV, scoprendo come Mercedes abbia reinterpretato il concetto di berlina da viaggio nell'era delle emissioni zero.
La nuova Classe C cresce nelle dimensioni, sfiorando i 4,88 metri di lunghezza (+13 cm rispetto al passato), con un passo generoso di 2,96 metri che garantisce ampio respiro all'abitacolo. Le proporzioni sono filanti ed estremamente eleganti, frutto di un attento studio in galleria del vento che ha restituito un coefficiente aerodinamico da record pari a soli 0,22.
A catturare lo sguardo è però il frontale, dove spicca una grande calandra che reinterpreta in chiave moderna i volti storici della Stella, ricordando le leggendarie Mercedes 190. Superfici metalliche e moduli luminosi a LED, insieme ai raffinatissimi fari Digital Light, conferiscono alla berlina un volto inconfondibile e muscoloso.
Salire a bordo della nuova Classe C significa immergersi in un ambiente dove la digitalizzazione regna sovrana. La plancia è dominata (in opzione) dall'MBUX Hyperscreen, uno straordinario pannello in vetro largo quasi un metro (39,1 pollici) che integra senza soluzione di continuità tre schermi distinti: il cruscotto digitale, l'infotainment centrale e uno schermo dedicato al passeggero anteriore, dal quale è possibile guardare video su YouTube o navigare sul web.
Tutto ruota attorno al nuovo sistema operativo MB.OS, arricchito da funzioni di intelligenza artificiale sviluppate in collaborazione con ChatGPT e Gemini. Da segnalare la presenza di un raffinato tetto panoramico con vetro elettrocromatico, capace di oscurarsi completamente o parzialmente al tocco di un pulsante. Lo spazio a bordo è abbondante, specialmente per chi siede dietro, mentre il bagagliaio tocca quota 470 litri (frazionabile 40:20:40), a cui si aggiungono i 101 litri del pratico frunk anteriore.
La dinamica di guida della C 400 4Matic poggia su un pacco batteria agli ioni di litio NMC da 94,5 kWh netti. I due motori elettrici (uno per asse) garantiscono la trazione integrale e scaricano a terra ben 489 CV e 800 Nm di coppia, spingendo la berlina da 0 a 100 km/h in appena 4 secondi. Una particolarità tecnica di rilievo è la presenza di un cambio a due rapporti sul motore posteriore: la prima marcia favorisce scatto e ripresa, la seconda garantisce la massima efficienza a velocità autostradali.
Nonostante un peso di quasi 2,5 tonnellate, la dinamica è esemplare. Merito delle ruote posteriori sterzanti (fino a 4,5 gradi) e, soprattutto, delle sospensioni pneumatiche Airmatic, che sollevano o abbassano il corpo vettura isolandolo in modo superbo dalle sconnessioni. L'architettura a 800 Volt permette ricariche in corrente continua fino a 330 kW di potenza (secondo Mercedes si recuperano oltre 300 km di autonomia in appena 10 minuti). Inoltre, in questo primo contatto, tra statali e autostrade, il computer di bordo ha registrato un eccellente dato di 15,6 kWh/100 km, sufficiente per assicurare un'autonomia reale che sfiora i 600 chilometri.
La gamma italiana della nuova Classe C si articola negli allestimenti Avantgarde, AMG Line e AMG Line Plus. Il listino della C 400 4Matic parte da circa 70.300 euro. Tuttavia, per portare a casa un esemplare dotato di tutte le chicche tecnologiche descritte, tra cui l'Hyperscreen, le ruote posteriori sterzanti e le irrinunciabili sospensioni Airmatic, è necessario preventivare una spesa che si aggira intorno ai 90.000 euro.
