La berlina di Stoccarda si reinventa con un'anima 100% a zero emissioni, un design che pesca dalle icone del passato e una tecnologia che ridefinisce il concetto di lusso connesso

Quando il passato disegna il futuro

Il frontale è un piccolo manifesto estetico. Mercedes ha attinto a piene mani dal proprio archivio, omaggiando le mitiche W111 e W108, e ha fuso quelle linee classiche con il linguaggio del concept Vision Iconic. Il risultato è una griglia animata da 1.050 pixel illuminati che pulsano come una costellazione, gruppi ottici disegnati con un motivo a stella e un tetto panoramico in vetro che racchiude altre 162 stelline scolpite nella trasparenza. È un'auto che ha rinunciato al rumore ma non al carisma: la firma luminosa posteriore inedita la rende riconoscibile anche di notte e nello specchietto, mentre la silhouette appare più slanciata e muscolare rispetto alle sorelle EQE ed EQS, finalmente libera dalle proporzioni un po' bombate che avevano diviso la critica.

Un salotto digitale lungo quasi un metro

Aprire la portiera significa entrare in un'altra dimensione. Domina la scena un hyperscreen da 39,1 pollici, un'unica striscia digitale che attraversa quasi tutta la plancia e trasforma l'abitacolo in un cockpit pensato per chi non vuole staccarsi mai dal flusso di informazioni. La piattaforma è nativamente elettrica, e questo si traduce in vantaggi concreti: 97 millimetri di passo in più rispetto alla versione termica, con benefici evidenti per le gambe dei passeggeri posteriori. Davanti spunta poi un frunk da 101 litri, perfetto per i cavi di ricarica o un trolley da weekend, mentre il bagagliaio posteriore si attesta su 470 litri.

Numeri che fanno tremare i polsi

Sotto il pavimento batte un cuore agli ioni di litio con 94,5 kWh netti di capacità, capace di spingere la berlina fino a 762 km nel ciclo WLTP. Una cifra che cambia le regole dell'ansia da ricarica e che si accompagna a una doppia motorizzazione da 490 CV e 800 Nm di coppia: lo scatto da 0 a 100 km/h viene archiviato in appena 4 secondi, nonostante una stazza tutt'altro che leggera che sfiora i 2.460 kg. La velocità massima è limitata elettronicamente a 210 km/h, mentre alle colonnine veloci bastano 10 minuti per recuperare l'energia necessaria a percorrere altri 325 km.

Tecnologia che legge la strada prima di te

La vera chicca tecnica è altrove. La Classe C alla spina può essere equipaggiata con sterzo integrale che lavora fino a 4,5 gradi, abbattendo il raggio di sterzata a 11,2 metri: sotto i 70 km/h le ruote posteriori sterzano in controfase rispetto a quelle anteriori per regalare un'agilità da utilitaria, mentre alle alte velocità ruotano nello stesso senso (fino a 2,5 gradi) per garantire stabilità chirurgica nei cambi di corsia. Le sospensioni pneumatiche adattive opzionali, infine, sfruttano i dati di Google Maps e gli input in tempo reale dal cloud per leggere l'asfalto in anticipo e regolare lo smorzamento prima ancora che la ruota incontri la buca.

Quanto costa il futuro in Italia

Il listino italiano parte da 70.269 euro, IVA e messa su strada incluse, ma è il classico punto d'ingresso che invita a giocare con il configuratore. L'allestimento AMG Line chiede un sovrapprezzo di 3.538 euro, mentre il pacchetto AMG Line Plus porta il conto a 7.747 euro in più. Per chi vuole spingere sul lato oscuro dell'eleganza c'è il pacchetto Night a 1.000 euro, e da lì in avanti il vasto catalogo degli accessori può far lievitare la cifra finale con sorprendente rapidità.

La sfida è lanciata, e la rivale designata si chiama BMW i3. Monaco e Stoccarda tornano a darsi battaglia, ma stavolta il duello si gioca a colpi di kWh e linee di codice. La Stella non vuole più inseguire: vuole tornare a illuminare il cammino.