Mercedes EQE, PRO e CONTRO | La pagella e i numeri della prova strumentale [Video]

Pagellone

Voto 0-10

Autonomia

8

Accelerazione

7,5

Ripresa

7,5

Frenata

9

Dinamica di guida

8

Sterzo

7

Ricarica

7,5

Comodità (sosp+insonoriz.)

9

Visibilità/agilità/Park

7

Spazio

8

Bagagliaio

5

Qualità

8,5

Tecnologia

8,5

Assistenza alla guida

8,5

Costo/noleggio

5

Consumo 8

La EQE, con un pieno di elettroni, riesce a fare in media 430 km. Non male, soprattutto considerando che il nostro ciclo prevede un lungo tragitto autostradale che, come sappiamo, penalizza molto le elettriche. La EQE, infatti, se utilizzata in ambito urbano o su statali a scorrimento veloce riesce a percorrere senza problemi anche più di 500 km. Numeri importanti, se consideriamo che la e-tron GT, a parità di batteria, ma con doppio motore e molta più potenza,  fa 100 km in meno

Accelerazione 7,5

La EQE, nella variante a trazione posteriore, è andata meglio del previsto. Perché è riuscita a strappare, in media, un risultato migliore di un decimo rispetto al dichiarato. In assoluto il dato è molto positivo per una berlina di questa stazza, ma dovete considerare che molte elettriche oggi sul mercato riescono a essere più sbalorditive nello scatto da fermo. In ogni caso niente paura: chi volesse più spinta da questa Merc può sempre optare per le versioni con doppio motore e trazione AWD da 476 CV

Ripresa 7,5

Anche in ripresa il dato è strabiliante, se si considera il segmento di appartenenza e soprattutto il rapporto peso/potenza. Ma molte concorrenti a batterie hanno una capacità di riprendere velocità ancora più sbalorditiva. Anche in questo caso, però, niente panico: per avere un effetto wow ancora più sorprendente basta prendere le versioni AWD con doppio motore e più potenza

Frenata 9

Nel test di frenata la EQE ha tirato fuori una grinta inaspettata. Le sono bastati 36 metri per fermarsi da 100 km/h, un risultato eccezionale in termini assoluti e migliore rispetto a quello di una sportiva di alto rango come la RS e-tron GT

Dinamica di guida 8

Non è affilata come la e-tron GT ma si dimostra un’auto con una guidabilità sopraffina. Piacevolissima e comunicativa, riesce a essere a tratti coinvolgente in questa versione con la trazione posteriore pura

Sterzo 7

Un comando dal giusto carico e un buon feeling, anche se avremmo preferito trovare un filo di rapidità in più, oltre che a una precisione ancora migliore

Ricarica 7,5

Volendo si può avere il caricatore di bordo da 22 kW per la corrente alternata, che permette di sfruttare fino in fondo la potenza delle colonnine pubbliche. Più standard, invece, la ricarica fast, che può arrivare ad avere uno spunto di 170 kW in condizioni ottimali. Non male, anche se alcune elettriche offrono già oggi potenze di ricarica superiori

Comodità 9

Siamo ai vertici in termini assoluti. Non solo per le molle ad aria che garantiscono una capacità di smorzamento superlativa su questa applicazione. Ma anche per l’insonorizzazione, curata a livelli stratosferici, quasi degni della regina Classe S

Visibilità/agilità/Park 7

Il sistema di ausilio al parcheggio è molto sofisticato e funziona alla grande, occupandosi sia dello sterzo che della gestione dei pedali. La visibilità posteriore non è buona, ma vengono in soccorso una miriade di telecamere, che restituiscono immagini con una risoluzione eccellente. E le ruote posteriori sterzanti le regalano un’agilità sorprendente

Spazio 8

I quattro passeggeri hanno a disposizione tanto spazio e un abitacolo a dir poco sontuoso. Attenzione soltanto al tetto spiovente, che limita un po’ l’accessibilità e lo spazio per la testa dei passeggeri posteriori

Bagagliaio 5

Considerando che la lunghezza sfiora i 5 metri i litri a disposizione non sono tantissimi. Come su tutte le sedan il vano è molto profondo ma la sfruttabilità è limitata dall’apertura, piuttosto piccola, e dalle forme non sempre regolari

Qualità 8,5

Una vera Mercedes di alta gamma, dove materiali e finiture si dimostrano sempre curatissimi. Un po’ troppo piano black, per i nostri gusti. E qualche comando non all’altezza, a partire da quello dell’accensione, in plastica

Tecnologia 8,5

Eredita gran parte dei sistemi sbalorditivi già visti sulla Classe S. A partire da un sistema multimediale avanzatissimo, che “impara” dalle abitudini degli occupanti. E da una strumentazione super personalizzabile, con animazioni e risoluzione al top. Scenografico e sofisticato, ma anche carissimo, l’hyperscreen

Assistenza alla guida 8,5

Una guida assistita che inizia ad avvicinarsi al livello III, grazie ad alcune funzioni particolarmente avanzate, a partire dal sorpasso automatico

Costo/noleggio 5

Il prezzo resta proibitivo, soprattutto scegliendo gli optional più costosi e tecnologici. E rimane più cara rispetto a una più tradizionale Classe E con motori endotermici