Audi A3 Allstreet, la prova del restyling: più tecnologia e 160 CV mild hybrid

Audi A3 restyling: le novità sono soprattutto dentro

All'esterno, la A3 Allstreet conserva un'impostazione ormai ben conosciuta, arricchita dai dettagli specifici di questa versione. Cambiano alcuni particolari del frontale e dei passaruota, mentre il nero lucido scelto per le protezioni e per diversi elementi della carrozzeria le conferisce un aspetto più urbano e contemporaneo.

Le differenze più importanti del restyling si trovano però nell'abitacolo. La plancia è stata ridisegnata per avvicinare la A3 al family feeling delle Audi più recenti, con un'impostazione dominata dal cosiddetto palcoscenico digitale. La strumentazione e il display centrale sono integrati in un'unica soluzione visiva, mentre il sistema di infotainment e il tunnel centrale sono stati aggiornati.

Non c'è il terzo schermo dedicato al passeggero, presente su alcuni modelli di fascia superiore, ma i due display a disposizione sono più che sufficienti per gestire le principali funzioni di bordo. La sensazione è quella di trovarsi su una vettura tecnologicamente più evoluta, con contenuti e soluzioni che arrivano direttamente dai modelli di categoria superiore.

Importanti anche gli aggiornamenti agli assistenti alla guida e ai sistemi di parcheggio. Tra le funzioni più interessanti c'è la possibilità di memorizzare fino a cinque manovre di parcheggio, per poi richiamarle attraverso l'applicazione o la chiave e lasciare che l'auto esegua autonomamente la procedura, anche con il conducente all'esterno.

Audi A3 Allstreet 160 CV: la prova su strada

Al volante della A3 Allstreet si ritrova una sensazione di familiarità quasi immediata. È una caratteristica che accomuna molte vetture del gruppo Volkswagen e che, anche in questo caso, rappresenta uno dei punti di forza del progetto: tutto è intuitivo, razionale e facile da utilizzare. Non c'è un particolare effetto sorpresa, ma una piacevole sensazione di conoscere già la macchina dopo pochi chilometri.

La versione protagonista della nostra prova è equipaggiata con il quattro cilindri 1.5 TFSI mild hybrid a 48 Volt, che in questa configurazione sviluppa 160 CV e 260 Nm di coppia, abbinato al cambio automatico S tronic a sette rapporti e alla trazione anteriore.

Rispetto alla precedente versione, il sistema guadagna 10 CV, passando da 150 a 160 CV. Una potenza che non ha l'ambizione di trasformare la A3 in una compatta sportiva, ma che si dimostra adeguata al carattere della vettura. La coppia disponibile è uno degli aspetti più convincenti: anche nei percorsi in salita il motore riesce a mantenere una buona spinta, con una risposta progressiva e una schiena sufficiente per affrontare senza difficoltà le situazioni di guida quotidiane.

Il cambio S tronic privilegia la fluidità, con passaggi di marcia poco avvertibili e un comportamento piuttosto tranquillo. Anche il sound del quattro cilindri non regala particolari emozioni, ma si tratta di un aspetto secondario rispetto alla coerenza generale del propulsore con la tipologia di vettura.

Assetto rialzato, ma comportamento sempre equilibrato

La particolarità della Allstreet è naturalmente l'assetto. Rispetto alla A3 Sportback, la carrozzeria è rialzata di circa 3 centimetri e gli ammortizzatori hanno un'escursione maggiore di 15 millimetri. Una differenza che si avverte nella posizione di guida, leggermente più alta, e che contribuisce a rendere questa versione esteticamente e concettualmente diversa dalla compatta tradizionale.

Ci si potrebbe aspettare un comportamento più morbido, ma in realtà l'assetto mantiene una certa consistenza. Non è una taratura cedevole: sulle buche e sui dossi la risposta è piuttosto corposa e, in alcune situazioni, anche un po' rigida. D'altra parte, la Allstreet conserva un comportamento dinamico molto equilibrato e non manifesta particolari fenomeni di rollio, nonostante l'altezza maggiore rispetto alla Sportback.

Lo sterzo progressivo è diretto e preciso, mentre la macchina si lascia condurre con grande facilità. Non è una vettura che cerca di stupire con soluzioni particolarmente coinvolgenti o con un carattere sportivo marcato, ma punta piuttosto sulla semplicità di utilizzo e sulla prevedibilità delle reazioni. Una filosofia che si sposa bene con il posizionamento della A3 e con le aspettative di chi cerca una compatta premium da utilizzare tutti i giorni.

Va comunque ricordato che la Allstreet non è una vera fuoristrada: non c'è la trazione integrale e il suo assetto rialzato serve soprattutto a caratterizzarla esteticamente e a offrire una posizione di guida leggermente più alta. Il richiamo al mondo outdoor rimane quindi soprattutto una questione di stile.

Motori e prezzi: una gamma per tutte le esigenze

Uno dei punti di forza della Audi A3 rimane la varietà della gamma. L'offerta comprende diverse soluzioni a quattro cilindri: benzina tradizionale, benzina mild hybrid, diesel 2.0 TDI e plug-in hybrid. Quest'ultima arriva fino a 272 CV, ma non è disponibile con la carrozzeria Allstreet.

La motorizzazione mild hybrid da 160 CV rappresenta una soluzione equilibrata per chi cerca un buon compromesso tra prestazioni e facilità di utilizzo, mentre la presenza del diesel e delle versioni benzina senza elettrificazione permette di rispondere a esigenze differenti. Le motorizzazioni non elettrificate sono inoltre disponibili con il cambio manuale a sei rapporti.

Il listino parte da 32.600 euro per la A3 Design, nuova versione d'accesso pensata per il mercato italiano. La vettura protagonista della nostra prova, invece, è una A3 Allstreet 1.5 TFSI mild hybrid da 160 CV con pacchetto S line, il cui prezzo configurato raggiunge 45.400 euro.