Suzuki Swace, PRO e CONTRO | La pagella e tutti i numeri della prova strumentale [Video]

Pagellone

Voto 0-10

Consumo

8

Accelerazione

5,5

Ripresa

5

Frenata

7,5

Dinamica di guida

7

Sterzo

7

Sistema ibrido

8

Comodità (sosp+insonoriz.)

8

Visibilità/agilità/Park

7

Spazio

7,5

Bagagliaio

8

Qualità

6,5

Tecnologia

5

Assistenza alla guida

7,5

Costo/noleggio

5

Consumo 8

L’ibrido Toyota si conferma un’eccellenza quando si tratta di ridurre i consumi. Fare più di 20 km/l è alla portata di tutti. E i più bravi, in città, possono ottenere risultati ancora più sbalorditivi

Accelerazione 5,5

Il dato rilevato è superiore di 6 decimi rispetto al dichiarato. Ed è pericolosamente vicino ai 12 secondi, un valore non troppo lusinghiero per una station di questa categoria

Ripresa 5

Il full hybrid giapponese sarà anche un campione di efficienza, ma non chiedetegli troppo brio. Per passare da 80 a 120 km/h gli servono più di 9 secondi, mentre alle concorrenti ne bastano 7. In alcuni casi 6…

Frenata 7,5

In media le bastano meno di 39 metri per fermarsi da 100 km/h. Un risultato positivo, perché inferiore alla soglia ideale dei 40 m. Alcune concorrenti, però, riescono a essere ancora più incisive

Dinamica di guida 7

Non è un’auto con velleità sportive, ma il comportamento rimane sincero, sicuro e comunicativo anche quando le si va a tirare il collo un po’ di più del solito

Sterzo 7

Il comando non è rapido, com’è giusto che sia su una pacifica station da famiglia. Ma il carico è corretto e la progressività discreta. Avremmo apprezzato un pochino di precisioni in più

Cambio e sistema ibrido 6,5

Il sistema ibrido di origine Toyota è fantastico nella guida in souplesse e nei continui start&stop urbani, quando si dimostra eccezionalmente elastico e confortevole. Quando si chiede tutta la potenza, però, i giri del termico salgono con troppa audacia e in maniera non così lineare rispetto alla velocità

Comodità 8

È uno dei fiori all’occhiello di questo progetto. L’insonorizzazione è buona e il termico finisce per divenire fastidioso solo nei kick-down. La capacità di smorzamento del comparto sospensivo, poi, è strepitosa, complici gli pneumatici che non sfoggiano inutilmente dimensioni extra-large

Visibilità/agilità/Park 7

La visibilità posteriore non è eccezionale, per via degli ampi montanti. Per fortuna c’è una retrocamera che dà una mano concreta nelle manovre più difficili

Spazio 7,5

Lo spazio non è sconfinato, ma in quattro si viaggia piuttosto comodi. Le superfici vetrate, specialmente al posteriore non sono molto ampie e l’accessibilità è migliorabile

Bagagliaio 8

I litri rilevati sfiorano quota 500. Un valore quasi da record considerando gli ingombri e quanto mettono a disposizione le concorrenti

Qualità 6,5

È la classica auto giapponese, che bada più alla sostanza che all’apparenza. Gli assemblaggi sono generalmente ben eseguiti, ma i materiali non sono sempre strabilianti. E le plastiche dure abbondano

Tecnologia 5

È il tallone d’Achille di questa Suzuki. Il sistema multimediale inizia ormai a essere superato e, per di più, non può disporre delle mappe del navigatore a differenza di quanto accade sull’omologa Corolla. Per fortuna ci sono Apple CarPlay e Android Auto

Assistenza alla guida 7,5

I sistemi sono completi e funzionano in maniera piuttosto puntuale. Ma, soprattutto, vengono offerti di serie. Un dettaglio non così scontato su auto di questa categoria

Costo/noleggio 5

Non è di certo una di quelle Suzuki a buon mercato. La tecnologia ibrida Toyota, del resto, è sofisticata e fa lievitare il listino. L’allestimento base, però, è già ricchissimo e completo