F1 2026, Hamilton in Bahrain con la Ferrari SF-26: “Le nuove auto sono più divertenti, come guidare i rally, ma trovare il bilanciamento sarà una sfida”

Il sette volte campione del mondo ha sottolineato come la nuova generazione di vetture sia più dinamica rispetto al passato. “Davvero divertenti da guidare. Con meno deportanza la SF-26 è più corta e leggera: il retro scivola molto ed è quasi come fare rally. Però non posso ancora dire se questo sia il tipo di auto che preferisco”. In pista, però, abbiamo notato - con la nostra inviata Diletta Colombo, come il posteriore sia ancora il punto debole di Hamilton, soprattutto al passaggio dello snake di Sakhir. A Barcellona, ha spiegato, le sensazioni erano state diverse: “Non era troppo male, ma qui è più caldo e ventoso. Tutti stanno lottando con il bilanciamento e la gestione dell’assetto”. 

Hamilton ha spiegato le particolarità del comportamento delle auto. “Sia davanti che dietro la SF-26 ha molta meno deportanza, ma è più facile da controllare. È molto divertente, rimbalza e scivola. Al momento ci sentiamo più lenti della Formula 2, almeno sul passo attuale. In alcune curve dobbiamo scalare fino a seconda o prima marcia perché non recuperiamo abbastanza energia dalle batterie. Questo ci obbliga a portare i motori molto su di giri. Tutto ciò rende certe curve, come Turn 10, davvero impegnative: oggi il vento ha peggiorato la situazione, il grip è ridotto e tanti piloti hanno bloccato le ruote”.

Riguardo alle vecchie monoposto con effetto suolo estremamente marcato con i canali venturi, Hamilton ha commentato: “Non assomiglia a nulla del passato. È davvero troppo presto per giudicare. Con la SF-26 stiamo ancora testando molte cose: ottimizzazione gomme, aero, altezza da terra, bilanciamento meccanico… dobbiamo capire tutto prima di poter trarre conclusioni”.

Hamilton ha parlato anche della complessità della gestione dell’energia. “Nessun fan capirà quanto è complesso. È ridicolmente complesso. Ci hanno spiegato tutto in riunione e servirebbe una laurea per comprenderlo a pieno. In pista è più semplice, ma in gara potrebbe essere diverso. Il sistema impara il nostro stile di guida: se blocchi una ruota e vai largo, influisce sull’algoritmo. Tutti siamo nella stessa barca”. Riguardo a come l’energy management potrebbe influire sul risultato in gara, ha detto: “Non ho idea di cosa succederà. La gestione dell’energia sarà chiave: capire quale team è più bravo a deployare e quale pilota sa gestire meglio il tutto sarà cruciale”.

Hamilton ha parlato dei cambi all’interno del suo team con l’addio a Riccardo Adami a partire da questa stagione. Per le prime gare a seguire il sette volte campione del mondo sarà Carlo Santi, ex di Kimi Raikkonen, salvo poi cambiare. “La relazione con l’ingegnere è molto importante. La soluzione attuale è solo temporanea e cambieremo ancora nelle prime gare. È un periodo difficile, perché non puoi avere continuità, ma sto cercando di fare il massimo. Come team stiamo cercando di aiutare il più possibile. Con Ricciardo è stata una decisione difficile: siamo grati per tutto il lavoro e la pazienza che ha messo l’anno scorso. La situazione attuale non è ideale, ma dobbiamo fare il meglio con le risorse a disposizione”.

Hamilton ha concluso la prima giornata con una nota positiva ma cauta. “Il primo giorno non è mai facile, soprattutto di mattina. Ma la SF-26 è più divertente rispetto al passato. Adesso dobbiamo solo continuare a girare, capire tutto quello che possiamo migliorare e prepararci al meglio per l’inizio della stagione”. Con 52 giri alle spalle e il miglior tempo già segnato, Hamilton e Ferrari partono dalla prima sessione di test con segnali incoraggianti, ma con molto lavoro davanti a loro, soprattutto sul bilanciamento della vettura e sulla gestione dell’energia, aspetti che promettono di essere decisivi per le gare in stagione.