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Uno dei limiti più discussi del sistema adottato da altri colossi (come iRacing) è che, per aumentare il proprio rating, basta partire dai box, guidare da soli in fondo al gruppo a ritmo ridotto ed evitare qualsiasi contatto.
Il nuovo sistema di AC EVO fa l'esatto opposto: premia il "Close Racing".
Come si guadagnano punti: Il simulatore monitora costantemente la distanza ravvicinata tra le vetture. Più tempo passerete a lottare porta a porta, a pochi centimetri dall'avversario, senza contatti, più il vostro Safety Rating crescerà rapidamente.
Il vantaggio: Questo approccio non premia chi si nasconde, ma chi sa stare in pista e gestire la pressione del corpo a corpo, incentivando lo sviluppo di vere abilità di gara.
Niente è più frustrante nel sim-racing del sistema No-Fault, dove se vieni tamponato a 200 km/h mentre sei fermo in traiettoria, ricevi la stessa identica penalità di chi ti ha usato come freno.
Un conto è una sportellata accidentale in fase di sorpasso (contatto laterale leggero), un conto è un inserimento kamikaze, o dive bombing, che colpisce il retrotreno altrui. Chi provoca il caos ne paga le reali conseguenze in termini di punteggio, riducendo drasticamente la frustrazione per le vittime incolpevoli.
La svolta tecnica di EVO: L'algoritmo di Kunos analizza la telemetria e il punto d'impatto delle vetture coinvolte per determinare la dinamica dell'incidente.
L'aggiornamento introduce 4 nuove vetture che omaggiano il motorsport moderno e le icone della storia dei motori:
Porsche 935 (2019): Un mostro moderno nato sulla base della GT2 RS Clubsport, che rende omaggio alla leggendaria "Moby Dick". Aerodinamica estrema e un carattere incredibile.
Audi R8 LMS GT3 Evo II: Una delle regine indiscusse delle competizioni GT3 contemporanee.
Porsche 911 GT2 RS Clubsport Evo: Precisione chirurgica e potenza bruta pensata per i track day più estremi, per l'auto del momento. Non c'è titolo che non ne abbia almeno un versione in garage. Un classico JDM,
Datsun 240Z (in 2 varianti): Un'icona assoluta dell'automobilismo giapponese. Trazione posteriore, sei cilindri in linea e una purezza meccanica d'altri tempi.
Dopo il Safety Rating questa è probabilmente la novità più attesa ed importante nel lungo termine. Kunos ha rilasciato la prima versione ufficiale dell'AC EVO Car Editor.
È il primo passo ufficiale per ricollegare EVO alla gigantesca community di modder che ha reso immortale il primo, storico capitolo.
Non si tratta di un tool all'acqua di rose: questa interfaccia permette ai creatori di contenuti di lavorare sui modelli 3D e sulle vetture utilizzando pipeline strettamente allineate a quelle del team di sviluppo. Quindi per il momento servono abilità e conoscenze da sviluppatore vero, ma nella communtiy sono sicurmente tanti. Per cui aspettiamoci tantissime novità già nelle prossime settimane
Il comparto visivo fa un balzo in avanti notevole grazie a un motore particellare completamente riscritto:
Effetti visivi: Fumo delle gomme decisamente più realistico, nuvole di polvere e terriccio quando si va fuori pista, spruzzi d'acqua (spray) realistici in scia sotto la pioggia e particelle d'impatto visibili.
Miglioramenti tecnici: È stato integrato un nuovo sistema di texture streaming gestito direttamente dalla GPU e sono stati corretti vari difetti legati all'illuminazione indiretta, alla nebbia volumetrica e alle ombre delle nuvole.
Audio: Suoni interni completamente campionati da zero per la Lotus Exige V6 e un rework totale del sound per la Toyota Supra RZ (sia stock che in variante drift).
Fisica e Bilanciamento: Interventi sul bilanciamento di icone come la BMW M3 E30 e la Mercedes-Benz 190E, oltre alla risoluzione di un fastidioso bug legato alla regolazione del caster sulle sospensioni.
Il team di Kunos dimostra nuovamente la propria creatività ed attenzione alla propria fan base, in particolare ci piacerebbe che l'algoritmo del Safety Racing venisse preso ad esempio da altre software house. E per voi qual è la novità che aspettavate con più trepidazione? Raccontatecelo nei commenti qui sotto.
