Fiat Grizzly, l'abbiamo vista dal vivo: due carrozzerie, tre motori e un debutto nel 2027 (VIDEO)

Due misure, un'unica idea di auto

La differenza più immediata sta nel metro. La Grizzly si ferma a 4,38 metri, la Fastback allunga fino a 4,48 metri, dieci centimetri che cambiano proporzioni e vocazione. Il passo è di 2,67 metri, le gomme montate sono 215/55 R18 su entrambi gli assi, con freni a disco anche al posteriore.

Siamo nell'universo CUV, quello delle vetture rialzate che flirtano con il SUV senza esagerare. Il linguaggio stilistico parte dalla Grande Panda, ma qui tutto è più netto e spigoloso, con passaruota marcati e una fascia inferiore in plastica rigida che gioca sul contrasto con la carrozzeria. Il riferimento commerciale, volendo essere espliciti, è quel pubblico che oggi guarda alla Dacia Duster: sostanza, robustezza percepita, poca voglia di fronzoli.

Il dettaglio che divide: i fari a pixel

Davanti il tema è il motivo pixel dei gruppi ottici full LED, uniti da un elemento rettangolare che corre quasi da un lato all'altro. Dietro la scelta è ancora più radicale: i fanali sono divisi in due blocchi separati, senza la classica striscia luminosa a collegarli. Una soluzione spiazzante per una Fiat, che sulla Fastback convive con un portellone decisamente più spiovente, mentre sulla Grizzly resta quasi verticale. Sul montante compare una scritta che vale una dichiarazione d'intenti: disegnata nel Centro Stile Fiat.

Bagagliaio e abitacolo: qui contano i litri

Sul fronte praticità i numeri parlano da soli. La Grizzly dichiara fino a 600 litri, con 545 litri rilevati sulla versione ibrida, mentre la Fastback, penalizzata dal tetto inclinato, si assesta intorno ai 400 litri. Con lo schienale ribaltabile, molto probabilmente in configurazione 60/40, il volume massimo dovrebbe superare i 1.500 litri.

Gli interni ufficialmente non erano visitabili, ma qualcosa si intravede: display da 14,6 pollici non appoggiato sopra la plancia bensì incastonato al centro, scelta che libera la visuale sul parabrezza, e sedili condivisi con la Grande Panda. Plancia arieggiata, montante anteriore forse un po' generoso.

Sotto la pelle: la piattaforma Smart Car di Stellantis

Fiat non ha ancora diffuso la scheda tecnica completa, ma l'architettura racconta già molto. La base è la piattaforma Smart Car di Stellantis, la stessa della Grande Panda, e questo significa tre strade di alimentazione.

La prima è il benzina turbo da 100 CV con cambio manuale, quasi certamente la versione più richiesta e la più accessibile. La seconda è il mild hybrid, sempre con il turbo da 100 CV ma con cambio automatico e motore elettrico integrato nella trasmissione, capace di 21 kW e 55 Nm, alimentato da una batteria da 0,7 kWh lordi e 0,5 kWh netti. Tradotto: marcia in solo elettrico fino a 1 km e fino a 30 km/h, quanto basta per fare la differenza in città. Sulla vettura esposta compaiono 145 CV e 230 Nm di sistema. Da segnalare che il propulsore termico è stato aggiornato per oltre il 70%, catena di distribuzione compresa.

Resta aperta una domanda interessante: con una batteria più capiente questo schema potrebbe evolvere verso un vero full hybrid. Ipotesi che circola da tempo e che vale la pena tenere d'occhio.

Infine la Grizzly elettrica, con batteria di poco più di 50 kWh, potenza nell'ordine dei 155 CV e autonomia dichiarata attorno ai 400 km.

Quando arriva e quanto potrebbe costare

Il debutto in concessionaria è atteso per i primi mesi del 2027, con una distribuzione che guarda all'Europa ma soprattutto al Sud America, mercato decisivo per Fiat, dove le vetture massicce sono di casa. Sul listino l'azienda si è sbilanciata solo parzialmente, parlando di un prezzo d'attacco molto interessante. È lì, più che sui pixel dei fari, che si deciderà davvero il destino dell'orso.