Fiat Grande Panda: l'ibrida che mette d'accordo tutti | Prova [VIDEO]

di Matteo Chizzola

Arriva ufficialmente sul mercato italiano la nuova Fiat Grande Panda Hybrid

di Matteo Chizzola

23 maggio 2025

Fiat arricchisce la sua offerta con la Grande Panda Hybrid, un modello concepito per affiancare, senza sostituire, la storica Panda. Oltre alla versione completamente elettrica, abbiamo avuto l'opportunità di testare in anteprima il motore ibrido.

Sugli esterni è tutto un tributo al passato con uno sguardo al futuro: la Grande Panda si distingue per linee squadrate e proporzioni compatte, con una lunghezza di 3,99 metri, che la rendono più generosa rispetto alla Panda tradizionale. Il design richiama elementi della Panda degli anni '80: il frontale è caratterizzato da fari a LED incassati (sull’allestimento base POP sono alogeni), una griglia chiusa e una firma luminosa distintiva, mentre il retro presenta gruppi ottici verticali, integrati nei montanti. Le linee sono decise e conferiscono alla vettura un aspetto robusto e contemporaneo.

Per quanto riguarda gli interni invece funzionalità e vivacità la fanno da padrone. Entrando nella Grande Panda Hybrid, si percepisce subito l'approccio del design Fiat: cruscotto essenziale, materiali colorati e buona ergonomia. Il quadro strumenti è digitale e c'è un display centrale da 10,25” (non disponibile nella versione base, che ha un supporto per smartphone) con un sistema di infotainment completo, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. La spaziosità è uno dei punti di forza: cinque posti omologati, bagagliaio da 412 litri e vari vani portaoggetti, con sedili posteriori comodi anche per due adulti.

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La motorizzazione che mette tutti d'accordo

Sotto il cofano della Fiat Grande Panda troviamo un innovativo sistema ibrido a 48 Volt, già noto all'interno del Gruppo Stellantis, con una potenza totale di 110 CV e 205 Nm (precedentemente dichiarati 100 CV). A differenza dell'ibrido (12 V, quasi assente) della Fiat Panda e Pandina, per la prima volta abbiamo un vero sistema ibrido associato al nome Panda.

Il powertrain è composto da un motore 1,2 PureTech (tre cilindri turbo benzina), aggiornato con oltre il 70% di componenti nuovi. Il sistema include due motori elettrici: il primo per le funzioni di Start & Stop, e il secondo integrato nel cambio a doppia frizione a sei rapporti, che eroga 21 kW e 50 Nm di coppia, permettendo alla vettura di viaggiare in modalità completamente elettrica fino a 30 km/h e 1 km di distanza, grazie a una batteria NMC da 0,9 kWh (circa 0,79 kWh netti).

Questo powertrain, ampiamente utilizzato nel Gruppo, è stato definito un sistema "intelligente" per la Fiat Grande Panda e la Citroen C3. Il vantaggio principale è il peso. Rispetto a veicoli più grandi (come la Peugeot 3008, che pesa circa 1.600 kg e consuma mediamente 16 km/l), la Grande Panda pesa circa 1.300 kg, il che dovrebbe garantire consumi contenuti, soprattutto in città.

Un altro aspetto da considerare è la produzione di questo sistema: più costoso di un mild hybrid (ma con risultati più efficaci), ma molto più semplice e quindi meno costoso di un powertrain full hybrid. Questo contribuisce al comfort in ambiente urbano: il cambio automatico e il silenzio dell'elettrico (in città la velocità media è di circa 20 km/h) offrono un viaggio piacevole.

Fiat Grande Panda Hybrid: come va su strada

Su strada il comfort si sente, ma con alcune limitazioni: il test drive è stato utile per valutare assetto, abitabilità, comfort generale e reattività dei comandi. La Fiat Grande Panda Hybrid si guida in modo semplice e rassicurante: lo sterzo è leggero, ideale per l'uso urbano, e il cambio a doppia frizione a sei rapporti si comporta bene, sebbene in alcuni frangenti si avverta una leggera esitazione in fase di scalata. Le sospensioni sono tarate per privilegiare il comfort quotidiano: buche, tombini e pavé vengono assorbiti in modo soddisfacente, soprattutto in città.

Tuttavia, su ostacoli più severi o dislivelli accentuati, il ponte torcente al posteriore mostra un certo grado di rigidità (non è nulla di allarmante, ma è un comportamento tipico per questo tipo di sospensione). A velocità urbana e su percorsi misti si apprezza il buon bilanciamento della vettura, ma va notato anche un altro aspetto: l'insonorizzazione dell’abitacolo non è tra le sue qualità migliori. Si percepiscono chiaramente il rumore degli pneumatici e qualche fruscio aerodinamico, soprattutto superando i 90 km/h. Un aspetto che potrebbe essere migliorato nei modelli di produzione successivi, o che comunque rientra nei compromessi delle vetture di segmento B con un posizionamento accessibile.

Nel complesso, la Grande Panda si presenta come una compatta onesta e maneggevole, pensata per la città ma capace di affrontare anche percorsi extraurbani. La Fiat Grande Panda Hybrid 2025 offre una gamma di allestimenti pensati per soddisfare diverse esigenze: La vesione base Pop parte con un prezzo di listino di 18.900 Euro, seguita dalla Icon a 20.400 Euro. La top di gamma La Prima invece, da 22.900 Euro.