Ferrari Amalfi Coupé: dalla Roma l'evoluzione sportiva di uno stile classico [VIDEO]

Esterni: il design Ferrari diventa ancora più scolpito

Il primo impatto è visivo, e non lascia indifferenti. Lavorando sulle proporzioni già equilibrate della Roma, il Centro Stile diretto da Flavio Manzoni ha ottenuto una coupé muscolosa e moderna, che riesce a coniugare eleganza e aggressività. Il frontale è più affilato, rinuncia alla grande presa d’aria traforata e introduce un’inedita “ala flottante” in tinta carrozzeria che sostituisce la classica calandra. Bellissima la tinta di lancio Verde Costiera, un verde profondo che richiama il mare della costiera amalfitana; una scelta coraggiosa, fuori dal coro, che però funziona alla perfezione: dona freschezza, esalta i volumi, e soprattutto ribadisce che questa Ferrari non ha bisogno del rosso per farsi notare.. Dietro, i gruppi ottici sono nascosti nei volumi della carrozzeria, mentre lo spoiler mobile integrato nella coda lavora in simbiosi con il nuovo fondo per generare carico aerodinamico in funzione della guida. 

Interni: comfort hi-tech, ma con DNA da sportiva vera

Salendo a bordo, ci si trova avvolti da un ambiente che è allo stesso tempo raffinato, moderno e sportivo. Il layout è quello del “dual cockpit” già visto su altre Ferrari, ma qui l’ergonomia è stata perfezionata: volante nuovo con pulsanti fisici, ritorno dell’iconico tasto rosso di accensione, tre display per un’interfaccia uomo-macchina intuitiva e coinvolgente. Il tunnel centrale sospeso è lavorato in alluminio dal pieno, con inserti in fibra di carbonio e cuciture a contrasto. La configurazione 2+ consente anche una fruibilità inedita per una Ferrari GT, con spazio posteriore utile per piccoli bagagli o per viaggiare con i bambini.

Motore: il V8 biturbo più efficiente e reattivo di sempre

Non è un segreto: il V8 Ferrari della famiglia F154 è uno dei migliori mai realizzati nella storia recente del Cavallino Rampante. Ma quello della nuova Amalfi è ancora più evoluto, affinato nei dettagli, alleggerito dove serviva, e aggiornato nell'elettronica e nella fluidodinamica per offrire una risposta all’acceleratore più simile ad una aspirata, ma con la brutalità — controllata — del turbo. Parliamo di 640 cavalli a 7.500 giri/min, con un regime di taglio portato a 7.600. La coppia è abbondante e gestita con estrema finezza grazie alla mappatura del cambio e alla gestione della sovralimentazione: qui ogni turbo gira fino a 171.000 giri/min, con sensori dedicati su ciascuna bancata e calibrazioni indipendenti. 

Interessante anche il lavoro fatto sulla riduzione delle masse rotanti: alberi a camme alleggeriti, basamento ottimizzato, olio a bassa viscosità per ridurre gli attriti a freddo. La conseguenza non è solo una maggiore efficienza, ma anche una miglior reattività nella fase di warm-up, quando la vettura viene utilizzata nel traffico o in città. E poi c’è il sound, elemento chiave in ogni Ferrari. Nonostante normative sempre più severe, la Amalfi non rinuncia al timbro caratteristico del V8 di Maranello: più pieno, più presente, più armonico. Tutto merito dell’albero piatto, dei collettori equalizzati e di un nuovo layout per lo scarico, con valvola di bypass proporzionale e mappature su misura per ogni modalità di guida. In altre parole, il V8 canta. E canta davvero bene.

Dinamica: elettronica predittiva e aerodinamica attiva

A fare la differenza è anche l’evoluzione dei controlli dinamici: il nuovo ABS evoluto, il brake-by-wire e la logica SSC 6.1 lavorano insieme per garantire stabilità e precisione millimetrica. Lo spoiler posteriore attivo può assumere tre configurazioni, ottimizzando carico e resistenza in base alla guida. La vettura sembra sapere in anticipo cosa vuole fare il pilota.

Tecnologia e ADAS: connessa, sicura, raffinata

A bordo si respira aria di modernità: Apple CarPlay® e Android Auto® sono di serie, così come la ricarica wireless. L’impianto audio Burmester® con 14 altoparlanti e 1200 watt (optional) è di qualità assoluta. Non mancano gli ADAS di ultima generazione, dall’Adaptive Cruise Control al Rear Cross Traffic Alert. Il tutto è gestito da un’interfaccia digitale che, per una volta, non distrae, ma accompagna chi guida. Per tirare le somme, la nuova Ferrari Amalfi non è solo una sostituta della Roma, ma una GT sportiva che rappresenta l’evoluzione del concetto stesso di Ferrari da usare tutti i giorni. Bellissima da vedere, raffinata nella tecnica. Un’auto capace di regalare emozioni forti anche lontano dalla pista, perfetta per chi cerca un Cavallino Rampante versatile, ma senza compromessi.

La scheda tecnica della Ferrari Amalfi

MOTORE

V8 biturbo a carter umido

Cilindrata totale 3855 cm3

Alesaggio e corsa 86,5 x 82 mm

Potenza massima 640 cv a 7500 giri/min.

Coppia massima 760 Nm a 3000-5750 giri/min.

Regime massimo 7600 giri/min.

Rapporto di compressione 9,4:1

Potenza specifica 166 cv/l

DIMENSIONI E PESI

Lunghezza 4660 mm

Larghezza 1974 mm

Altezza 1301 mm

Passo 2670 mm

Carreggiata anteriore 1652 mm

Carreggiata posteriore 1679 mm

Peso a secco* 1470 kg

Rapporto peso a secco/potenza 2,29 kg/cv

Distribuzione dei pesi 50% ant. / 50% post.

Capacità serbatoio 80 litri

Capacità baule 273 litri

PNEUMATICI E CERCHI

Anteriore 245/35 R20 J8.0

Posteriore 285/35 R20 J10.0

FRENI

Anteriore 390 x 223 x 34 mm

Posteriore 360 x 233 x 32 mm

TRASMISSIONE E CAMBIO

Cambio F1 a doppia frizione e 8 rapporti

CONTROLLI ELETTRONICI

EPS, VDC, ABS con EBD, F1-TCS, E-Diff3, SSC 6.1, FDE 2.0, SCM-E Frs, ABS Evo in tutte le posizioni del Manettino

PRESTAZIONI

Velocità massima 320 km/h

0-100 km/h 3,3 s

0-200 km/h 9,0 s

100-0 km/h 30,8 m

200-0 km/h 119,5 m

Il prezzo è l'entry level per Ferrari

Prezzo base superiore del 20 % rispetto alla Roma, con lista che parte da circa 240.000 €, e salta subito in fascia Porsche 911 Turbo S, AMG GT e Aston Martin. Un’auto pura, meccanica piena, ideale entry‑level per entrare nell’universo Ferrari.