GWM Ora 5 mostra i muscoli: in arrivo gli allestimenti Sport e GT tra body kit e LiDAR

Cosa cambia con Sport e GT

L'allestimento Sport gioca la carta della sobrietà evoluta. La modifica più evidente è la carrozzeria bicolore con tetto bianco a contrasto, affiancata da pinze freno rosse, cerchi di diametro maggiorato e un dettaglio che fa alzare le sopracciglia: un sensore LiDAR montato sul tetto, per ora riservato alle sole versioni elettriche.

La GT alza decisamente l'asticella dell'aggressività. Qui il body kit è protagonista, con splitter anteriore, spoiler posteriore e minigonne laterali. A completare il quadro arrivano inserti rossi distribuiti su cerchi, gruppi ottici, freni e appendici aerodinamiche. Anche in questo caso il teaser ritrae una Ora 5 elettrica, come tradisce lo sportello di ricarica posizionato sul parafango anteriore. GWM resta invece abbottonata sul fronte tecnico: non è chiaro se Sport e GT saranno proposte anche sulle varianti termiche e ibride, né se porteranno in dote incrementi di potenza o affinamenti al telaio.

Solo trucco? Il precedente della Funky Cat

Il sospetto che si tratti di un intervento puramente estetico ha basi concrete. La stessa filosofia si era già vista sulla Funky Cat, la citycar nota anche come Good Cat e ribattezzata talvolta "Ora 3". La sua versione GT sfoggiava splitter e spoiler ben evidenti, ma non aggiungeva un solo cavallo né rivedeva l'assetto rispetto alla top di gamma standard. Se la storia si ripete, Sport e GT rischiano di essere un vestito nuovo su una meccanica invariata. Il che, per un pubblico attratto dall'immagine più che dalle prestazioni, non è necessariamente un limite.

Le motorizzazioni: elettrica, full hybrid e benzina sotto lo stesso tetto

La forza della Ora 5 resta la sua natura camaleontica, capace di offrire tre anime differenti sulla medesima carrozzeria. La versione elettrica monta un motore anteriore da 150 kW, pari a 204 CV, abbinato ai pacchi LFP firmati SVOLT da 45,3 e 58,3 kWh, per un'autonomia dichiarata fino a 480 e 580 km nel ciclo cinese CLTC.

Chi preferisce il termico puro trova un 1.5 turbo da 181 CV con turbina a geometria variabile e cambio doppia frizione a sette rapporti, capace di uno 0-100 km/h in 8,9 secondi. La proposta più intrigante resta però la full hybrid, che unisce un 1.5 turbo da 154 CV a un elettrico da 188 CV attraverso una trasmissione dedicata a due marce, per una potenza combinata di 223 CV, uno scatto da 0 a 100 in 7,7 secondi e consumi dichiarati particolarmente contenuti. Vale la pena ricordare che sul mercato italiano la Ora 5 è già ordinabile a partire da 26.950 euro, con la stessa articolazione a tre motorizzazioni e una taratura europea messa a punto tra Italia e Spagna.

Tecnologia e la promessa del LiDAR low cost

Il vero asso nella manica è il software. La Ora 5 è il primo modello GWM ad adottare il sistema operativo Coffee Pilot 3, la più recente piattaforma di guida assistita di livello 2 del costruttore, ora abilitata alla navigazione autonoma. La casa dichiara che il SUV è in grado di orientarsi da solo fino a 3 km all'interno di un parcheggio multipiano.

C'è poi l'ambizione dichiarata di offrire il veicolo con LiDAR più economico dell'intero mercato cinese, seppur con il sensore proposto come optional. In Cina la tecnologia è per ora appannaggio delle sole elettriche, ma non è escluso un allargamento sui mercati esteri, in linea con la strategia già adottata da rivali come Chery. Per completezza tecnica, la Ora 5 misura 4.471 mm di lunghezza per 1.833 di larghezza e 1.641 di altezza, con un passo di 2.720 mm, sospensioni MacPherson all'anteriore e schema multilink al posteriore.

I numeri delle vendite e la scommessa dei nuovi allestimenti

Sul fronte commerciale la strada resta in salita. Secondo China EV DataTracker, la sola variante elettrica ha consegnato 2.789 unità sul mercato domestico a giugno 2026, e la gamma nel suo complesso non ha ancora superato quota 5.000 immatricolazioni mensili dal lancio di dicembre 2025. Proprio qui entrano in gioco Sport e GT: insieme all'arrivo delle versioni ibrida e benzina, i due nuovi allestimenti puntano ad aumentare il desiderio verso un modello che ha tutte le carte per emergere, ma che finora fatica a trasformare la sostanza tecnologica in volumi.