Leapmotor B10: elettrica o ibrida REEV? In Italia i prezzi sono (quasi) identici

Tecnica: due soluzioni per lo stesso utente

Dietro ai numeri però c’è una scelta industriale precisa. La B10 REEV Hybrid utilizza un sistema Range Extended: la trazione resta sempre elettrica, mentre un 1.5 benzina da 50 kW si occupa esclusivamente di generare energia per ricaricare la batteria da 18,8 kWh, garantendo 80 km WLTP in elettrico e fino a 900 km complessivi.

La B10 BEV, invece, elimina del tutto il termico e si affida ad accumulatori di taglia maggiore, con autonomia dichiarata fino a 361 km WLTP e valori di consumo nell’ordine dei 17,2 kWh/100 km. Due filosofie opposte - una pensata per chi teme la ricarica, l’altra per chi la abbraccia - ma un unico posizionamento commerciale.

Nel quadrante europeo le elettriche costano tra i 4.000 e i 10.000 euro in più rispetto alla variante termica o ibrida equivalente. È una regola non scritta che si basa su due presupposti:

1. La batteria aumenta il costo di produzione

2. L’elettrico si paga come tecnologia premium

Leapmotor smentisce entrambi. E nel farlo tocca un nervo scoperto: se BEV e REEV costano uguale, dov’è il valore aggiunto percepito?. È una domanda scomoda per molti costruttori europei, che ancora posizionano la mobilità elettrica un gradino sopra. Ma è anche una provocazione per il pubblico, che improvvisamente può scegliere la tecnologia solo in base all’uso, non al portafoglio.

Infine, a consolidare il messaggio arriva una gamma estremamente semplice: due allestimenti, Life e Design, entrambi ricchi e quasi sovrapponibili tra elettrica e REEV. Tra i contenuti non mancano sedili ventilati, infotainment con display da 14,6’’, chipset Qualcomm 8155, ADAS L2, pompa di calore, bagagliaio ben sfruttabile e un’abitabilità ai vertici del segmento. La strategia è chiara: la complessità sparisce, niente configuratori infiniti, niente optional che gonfiano il prezzo.