Lynk & Co sbarca in Piemonte e sceglie Cuneo: la rete italiana sale a 19 showroom

Il numero che conta davvero non è 19

Con Cuneo il marchio arriva a 19 punti vendita attivi in Italia. Cifra interessante, ma il dato più significativo è un altro: 51 officine autorizzate. Il rapporto è quasi di tre a uno, segno che la priorità è coprire il territorio con l'assistenza prima ancora che con le vendite.

È la rettifica silenziosa del modello originario. Lynk & Co era arrivata in Europa puntando su abbonamento, club e formule alternative al concessionario classico. Oggi la strada è quella battuta da tutti: rete retail fisica, imprenditori locali, service capillare. Meno romantico, decisamente più efficace.

Dentro lo showroom da 275 metri quadri

Lo spazio cuneese si sviluppa su 275 mq e ospita l'intera gamma, con consulenza dedicata e test drive prenotabili. Tre i modelli esposti.

Lynk & Co 08, il SUV ibrido ricaricabile di punta, quello che sulla carta promette il chilometraggio in elettrico più generoso della famiglia. È il modello con cui il marchio prova ad alzare l'asticella del proprio posizionamento, puntando su una batteria più capiente della media del segmento e su un abitacolo dall'impostazione marcatamente tecnologica, con display centrale di grande formato a fare da regia. Il profilo di utilizzo ideale è chiaro: pendolarismo quotidiano coperto a zero emissioni, motore termico riservato alle trasferte lunghe.

Lynk & Co 02, crossover coupé 100% elettrico, il modello che ha il compito di intercettare chi vuole la spina senza rinunciare a una linea filante. Nasce sull'architettura dedicata all'elettrico del gruppo, la stessa base tecnica che in Europa ha già generato altre compatte a batteria di buon successo commerciale. Formato contenuto, assetto ribassato e taglio più dinamico rispetto al SUV classico: è l'auto pensata per chi vive la città ma non vuole guidare una scatola.

Lynk & Co 01, il SUV ibrido ricaricabile che ha aperto la strada europea al marchio e che resta il biglietto da visita storico. Condivide basi tecniche con la famiglia compatta del gruppo, quella di scuola scandinava, e questo si sente soprattutto nella qualità percepita a bordo e nella taratura delle sospensioni. È anche il modello che ha portato in Italia la formula ad abbonamento, oggi affiancata dalla vendita tradizionale: un piccolo pezzo di storia recente del mercato.

Una gamma volutamente stretta, tre auto e nessuna dispersione. Per un brand che deve ancora costruire riconoscibilità in Italia, è una scelta sensata: meglio tre modelli spiegati bene che otto da giustificare.

Cosa hanno detto ai microfoni

All'inaugurazione, davanti a clienti, partner, media locali e creator, sono intervenuti Patric Holm, Vice President of Market Area Nordics & South di Lynk & Co International, e Alessandro Gino, Direttore Generale di Gino Spa.

Holm ha definito l'Italia uno dei mercati più importanti per il marchio in Europa, insistendo sul valore di partner profondamente radicati sul territorio per avvicinare il cliente locale. Gino ha parlato di un ampliamento dell'offerta e di un brand nuovo ed emozionante da mettere a disposizione della propria clientela.

Dichiarazioni istituzionali, come da copione. La sostanza sta altrove: Gino Spa porta sessantacinque anni di rapporti sul territorio, Lynk & Co porta un prodotto che in Italia deve ancora farsi conoscere davvero. Lo scambio è chiaro e conviene a entrambi.

Il quadro

L'espansione continua con lo stesso schema: partnership con concessionari consolidati, crescita graduale, attenzione all'assistenza. Il vero banco di prova non sarà il numero di showroom aperti entro fine anno, ma quanti clienti piemontesi torneranno a comprare una Lynk & Co la seconda volta.