Mazda CX-6e, il nuovo SUV elettrico parte da 46.750 euro: 258 CV, 484 km di autonomia e ricarica a 200 kW (VIDEO)

258 CV e trazione posteriore

Il motore elettrico montato sull’asse posteriore sviluppa 190 kW, equivalenti a 258 CV, e 290 Nm. La CX-6e accelera da 0 a 100 km/h in 7,9 secondi con i cerchi da 19 pollici e raggiunge una velocità massima di 185 km/h, limitata elettronicamente. Il powertrain è alimentato da una batteria LFP da 78 kWh: l’autonomia dichiarata nel ciclo WLTP arriva a 484 km per la Takumi, mentre scende a 468 km sulla Takumi Plus con cerchi da 21 pollici e specchietti digitali. Il consumo combinato è compreso tra 18,9 e 19,4 kWh/100 km.

La ricarica rapida in corrente continua raggiunge i 200 kW: nelle condizioni indicate da Mazda, il passaggio dal 10 all’80% richiede 24 minuti, mentre dal 30 all’80% bastano 15 minuti. In corrente alternata il caricatore di bordo trifase lavora fino a 11 kW e consente una ricarica completa in circa otto ore.

Dimensioni e capacità di carico

Con 4.850 mm di lunghezza, 1.935 mm di larghezza e 1.620 mm di altezza, la CX-6e ha proporzioni importanti e un passo di 2.902 mm. Il bagagliaio offre 363 litri sotto il tendalino oppure 468 litri caricando fino al tetto e includendo il vano sotto il pavimento. Abbattendo la seconda fila si arriva a 1.434 litri. Davanti è presente inoltre un vano da 80 litri, utile per sistemare i cavi di ricarica o un piccolo bagaglio. La capacità di traino raggiunge 1.500 kg con rimorchio frenato.

Lo stile nasce dalla collaborazione tra i centri Mazda europei e giapponesi. Il frontale reinterpreta la firma ad ala della casa con elementi luminosi che segnalano anche lo stato della ricarica, mentre prese d’aria e passaggi aerodinamici accompagnano i flussi lungo la carrozzeria. I cerchi da 19 pollici sono di serie sulla Takumi; quelli da 21 pollici equipaggiano la Takumi Plus.

Un abitacolo dominato dallo schermo da 26 pollici

La plancia cambia impostazione rispetto alle Mazda più tradizionali e ospita un touchscreen ultra-wide da 26 pollici, affiancato dall’head-up display. Sono previsti Apple CarPlay e Android Auto wireless, comandi vocali attivabili con “Hey Mazda” e sette gesti per controllare alcune funzioni di navigazione, audio e telecamera. L’impianto audio utilizza 23 altoparlanti e un amplificatore da 1.280 W; nel poggiatesta del passeggero anteriore è integrato anche un altoparlante Bluetooth per l’ascolto individuale.

Il tetto panoramico da 1,05 metri quadrati è di serie, così come la tendina elettrica. La Takumi Plus aggiunge sedili riscaldati e ventilati anche dietro, oltre agli specchietti laterali digitali con immagini visualizzate su schermi OLED nelle portiere e al retrovisore centrale digitale da 9 pollici.

Al volante

La CX-6e si muove con la calma di un'elettrica pensata per l'efficienza più che per le prestazioni. Lo 0-100 km/h dichiarato in 8 secondi la colloca un gradino sotto la Tesla Model Y, che chiude la stessa accelerazione in circa 7 secondi, ma il passo della Mazda non è quello della sfida prestazionale: la trazione posteriore e i 2.150 kg di massa, inevitabili con un pacco LFP da 78 kWh,  definiscono un carattere equilibrato, mai nervoso.

Il peso si avverte soprattutto nella taratura dei comandi. Lo sterzo è un po' lento e non brilla per precisione, mentre il freno ha un feeling morbido, poco comunicativo nella prima parte della corsa: sono i limiti tipici delle vetture sviluppate su piattaforme cinesi, dove la cura dei dettagli dinamici resta un passo indietro rispetto alla media europea. La massa, però, è concentrata in basso, tra gli assi e sotto il pavimento, e il risultato è una vettura equilibrata: non un'auto da corsa, ma un mezzo coerente con la sua vocazione.

Ciò che colpisce davvero è la silenziosità. L'abitacolo è isolatissimo, complice anche il lavoro aerodinamico e l'adozione degli specchietti digitali, che riducono il fruscio: si ascolta bene la musica, si telefona senza alzare la voce e la CX-6e diventa a tutti gli effetti un ufficio mobile credibile.

Sviluppata per le strade europee

La CX-6e viene prodotta a Nanchino nell’ambito della collaborazione tra Mazda e Changan, la stessa alleanza industriale da cui nasce la Mazda6e. Il Centro europeo di Ricerca e Sviluppo di Oberursel, in Germania, ha lavorato sulle sospensioni anteriori MacPherson e posteriori multilink, sullo sterzo, sulla risposta dell’acceleratore e sul passaggio dalla frenata rigenerativa a quella meccanica. Sono disponibili le modalità di guida Normal, Sport e Personalizzata, con quattro livelli di recupero dell’energia.

La dotazione di sicurezza comprende nove airbag e numerosi sistemi di assistenza alla guida di serie, tra cui frenata automatica, mantenimento della corsia, monitoraggio dell’angolo cieco e avviso all’apertura delle portiere. Il sistema Child Presence Detection sfrutta inoltre la telecamera interna per rilevare la presenza di bambini sui sedili posteriori.

Il confronto con Tesla, BMW, Cupra e BYD

Il prezzo colloca la CX-6e in una delle aree più combattute del mercato elettrico. Nella comparazione preparata da Mazda, i 46.750 euro della Takumi vengono affiancati ai 51.970 euro della Tesla Model Y Premium, ai 50.800 euro della BMW iX1 xLine, ai 47.760 euro della Cupra Tavascan da 58 kWh e ai 47.700 euro della BYD Sealion 7 Comfort. Versioni, batterie e autonomie non sono perfettamente sovrapponibili, ma il quadro evidenzia la strategia del marchio: offrire molto equipaggiamento senza superare la soglia dei 47.000 euro.

La Model Y conserva un vantaggio netto nell’autonomia indicata dalla tabella, con 622 km nella versione Premium presa a riferimento, mentre la Mazda risponde con una ricarica a 200 kW, superiore ai valori riportati per BMW iX1, Cupra Tavascan e BYD Sealion 7. In un segmento dove Tesla e i costruttori cinesi esercitano una forte pressione sui prezzi, la CX-6e prova a distinguersi attraverso design, dotazione e messa a punto europea. La garanzia indicata per Mazda è di sei anni.