Nissan guarda alla Cina: il CEO Espinosa indica la strada per salvare l'auto europea

Il contesto in cui matura questa riflessione non è dei più semplici. Dopo aver chiuso il secondo esercizio consecutivo in rosso e aver registrato un calo del 13,5% in Giappone nell'ultimo anno fiscale, Nissan ha avviato una profonda ristrutturazione globale. Una strategia che ha imposto scelte difficili, come l'annuncio di un taglio di novemila posti di lavoro in tutto il mondo. Per Espinosa, però, il nodo da sciogliere non riguarda soltanto i costi fissi, ma una vera e propria eredità culturale che frena l'arrivo dell'innovazione sulle strade. Mentre i costruttori asiatici emergenti riescono a immaginare e portare sul mercato un'automobile in appena un paio d'anni, i produttori storici restano ancorati a cicli di lavorazione che superano i cinque anni.Il vantaggio competitivo delle case cinesi non nasce da un solo fattore, ma da un sistema integrato di ingegneria agile che Espinosa definisce il China Playbook. Fino a oggi, il percorso di gestazione di un veicolo all'interno dei marchi tradizionali richiedeva in media circa cinquantacinque mesi, dai primi schizzi sulla carta fino all'avvio della produzione in serie. L'obiettivo fissato dalla dirigenza Nissan puntava a comprimere quel periodo a trenta mesi, ma l'adozione diretta dei metodi orientali ha superato ogni previsione, portando il ciclo di sviluppo a soli ventisei mesi.L'Europa allo specchio davanti al dinamismo asiatico

La ricetta cinese che dimezza i tempi di sviluppo

Si tratta di un risultato destinato a trovare applicazione su larga scala nel breve periodo. Il CEO ha confermato che circa il 90% dei nuovi programmi pianificati per l'attuale anno fiscale nascerà secondo questo formato di sviluppo ultra rapido. Espinosa ha inoltre tenuto a precisare che la velocità non comporta alcun compromesso sugli standard di sicurezza, qualità, affidabilità e durata del marchio. La chiave, ha spiegato, sta nell'eliminare le inefficienze amministrative e burocratiche grazie all'adozione di nuovi strumenti digitali.

L'Europa allo specchio davanti al dinamismo asiatico

La riflessione del manager mette a fuoco una realtà tanto difficile da accettare quanto difficile da ignorare per il tessuto industriale europeo. Per decenni l'automotive occidentale ha operato sotto un'ossessione estrema per la perfezione che, paradossalmente, oggi rischia di trasformarsi in una zavorra rispetto alla flessibilità di realtà come BYD o Chery. "La Cina sta dettando il ritmo su quattro fronti: tecnologia, competitività dei costi e tempi. Dobbiamo imparare da lei e assimilarne le conoscenze", ha dichiarato.

Non si tratta di una voce isolata. Anche colossi come Renault hanno scelto di appoggiarsi a centri di sviluppo in Cina per accelerare la creazione di progetti urbani elettrici accessibili, arrivando a tempi di esecuzione vicini ai venti mesi. Persino Toyota ha riconosciuto la necessità di rivedere alcune esigenze estetiche interne, ammettendo che lo scarto sistematico di componenti con impercettibili imperfezioni, mai notate dal cliente finale, finisce per appesantire i costi produttivi e dilatare inutilmente i tempi di consegna.

Mentre l'Europa procede in modo graduale nella definizione di nuove categorie di veicoli elettrici accessibili e cerca di proteggere il proprio mercato attraverso le barriere doganali, i concorrenti orientali continuano a imporre un ritmo tecnologico e di prezzo molto aggressivo. La risposta a questa pressione, secondo Espinosa, passa dalla capacità di decidere più in fretta. Il messaggio del numero uno di Nissan è limpido: il futuro della mobilità elettrica non si giocherà soltanto sulla capacità delle batterie o sulla potenza di ricarica, ma sulla velocità con cui le aziende sapranno adattarsi.