Nissan Z GT4 al SEMA di Las Vegas, la livrea rossa e nera è tutta "giap" (e vi spiego cos'è il BOP)

Nissan Z GT4 al SEMA di Las Vegas, la livrea rossa e nera è tutta "giap" (e vi spiego cos'è il BOP)
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Jody Vullo
  • di Jody Vullo
Debutta al SEMA di Las Vegas una Nissan da corsa preparata appositamente per i Campionati GT4 SRO americani e giapponesi. Vi spiego com'è fatta e come si colloca fra Toyota e le altre
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4 novembre 2022

Jody Vullo è un giovane pilota italiano nato nel 1998 ma già con una bella esperienza alle spalle in varie discipline del Motosport e per noi recensisce una delle novità più interessanti per i Campionati americano e giapponese.

Al Sema Show di Las Vegas che si terrà dal 1 al 5 novembre, la Nissan presenta la nuova auto da corsa che gareggerà nella categoria GT4 nei campionati SRO giapponesi e americani: la Z GT4. Verrà mostrata al pubblico con una particolare livrea rossa e nera a richiamare i forti spiriti del Sol Levante e il numero 23, e con questa livrea celebrativa intende ricordare le Nissan più celebri degli anni '70.

Un forte legame al mondo Nismo, mentre le Z presenti sul retro ricordano le Z della 240Z, la mamma di tutte le serie Z nata nel 1969. La Z GT4 prenderà parte già all’inizio del 2023 al campionato SRO americano e in quello giapponese, e sarà supportata dagli stessi tecnici del reparto Nismo. Gli ordini ai clienti saranno aperti nel secondo semestre del 2023 per la stagione 2024 al costo di 230.000$ escluse tasse.

L’auto è lunga 4,380 m e larga 1,870 m mentre il peso dovrebbe essere di 1410 kg e il motore V6 3.000 cc biturbo dovrebbe avere circa 450 CV e 600 Nm di coppia massima. I dati finali non sono certi ma dipendono dal BOP, e vi spiego cos'è. In tutte le categorie SRO è presente il Balance Of Performance che è uno strumento che ha lo scopo di bilanciare le prestazioni delle varie vetture; va ricordato che nel Campionato Europeo GT4 ci sono presenti Audi R8, Chevy Camaro, AMG GT, BMW M4, Porsche Cayman, Toyota Supra e Alpine A110 e il BOP è l’unico mezzo idoneo a farle andare più o meno tutte uguali. Esso agisce sia sul peso dell’auto (si può aggiungere zavorra), sia sulla potenza.

Quando correvo nel GT4 europeo nel 2020 con l’AMG GT4  usavamo  - a causa del BOP  - la mappa motore livello 1 o 2 su 10 (dipendeva dalle  piste e dai risultati precedenti), avevamo pochissimi CV e poca velocità di punta, ma nei curvoni volavamo. Infatti, la versione GT3 dell’AMG che ha un motore diverso ma alcuni punti comuni di telaio è una delle auto più vincenti, quest’anno si è anche aggiudicata la 24h di Spa. Un BOP fatto bene, che pareggia le prestazioni senza distruggere o premiare troppo qualcuno, i costi più bassi rispetto al GT3 e un buon livello complessivo dei piloti lo rende uno dei più bei campionati in circolazione.

Nella gara di contorno alla 24h di Spa eravamo più di 45 partecipanti, un delirio, e su tutto l’arco del campionato ci sono sempre state più di 35 macchine al via; con tutto ciò, non fa meravigliare che la Nissan sta provando ad entrare in questo mercato. Mi auguro che dal 2024 sarà disponibile anche nelle piste europee e di poterla guidare per fare una comparativa con le altre GT4 che ho guidato.

Ci sono tutti gli ingredienti affinché possa diventare un riferimento; infatti, il peso e la potenza sono del tutto in linea con le altre e il motore anteriore può anche essere un aiuto su molte piste. Sono molto curioso di come va rispetto alla Toyota Supra in un derby tutto giapponese, augurandomi che il BOP non influisca troppo. Non ci resta altro che aspettare che i tecnici Nismo finiscano il lavoro tra la fine di quest’anno e in tutta la stagione 2023, ma se saremo fortunati nel 2024 e sempre che qualcuno sia disposto a spendere 230.000$ (prezzo un po’ più alto rispetto a ciò che mi aspettavo; nel 2020 una AMG GT4 credo partisse da 190.000€) la vedremo anche nelle nostre piste, che poi in un certo senso sono la culla del Motorsport.

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  • Altezza 137 cm
  • Bagagliaio 315 dm3
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  • Segmento Coupé
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