Stellantis: arriva il PureTech aggiornato con la catena su Peugeot 208 e 2008, ma ci ha messo un bel po'...

Dopo circa un anno e mezzo dall'aggiornamento delle motorizzazioni Mild Hybrid, arriva anche sull'alimentazione puramente a benzina la versione aggiornata del PureTech con la catena

16 marzo 2026

Peugeot ha annunciato l'arrivo del nuovo motore Turbo 100 su 208 e 2008: disponibile sulla 208 da marzo 2026 e sulla 2008 da maggio 2026, il propulsore è un tre cilindri 1.199 cc che eroga 101 CV (74 kW) a 5.500 giri con una coppia massima di 205 Nm disponibile già a 1.750 giri. Fin qui, niente di particolarmente sorprendente, ma la novità che vale la pena sottolineare è un'altra: la distribuzione è finalmente a catena.

Il comunicato Stellantis definisce il Turbo 100 un motore di terza generazione con il 70% dei componenti rinnovati per valore, tra cui il turbocompressore, il sistema di iniezione, i pistoni e il basamento. Sul piano tecnico, il nuovo turbo è a geometria variabile per migliorare la risposta ai bassi regimi, mentre il sistema di iniezione diretta lavora ad una pressione di 350 bar. Completano il quadro un sistema di fasatura variabile delle valvole per ridurre gli attriti interni, nuove teste dei pistoni e il funzionamento secondo il ciclo Miller con alto rapporto di compressione, per migliorare l'efficienza termica della combustione.

La manutenzione passa a un intervallo di 25.000 km o 2 anni (con un controllo intermedio annuale), rispetto ai precedenti 20.000 km/anno. Inoltre, la garanzia rimane quella del programma Peugeot Care, fino a 8 anni/160.000 km a seconda del mercato.

La catena, però, sul mild hybrid c'era già...

Chi segue il settore ricorderà che, negli ultimi dodici mesi, la maggior parte delle vetture del gruppo Stellantis è passata al nuovo sistema ibrido abbinato al PureTech 1.2: un powertrain con due motori elettrici - uno per le funzioni di Start & Stop e recupero energetico, uno integrato nel cambio automatico a sei rapporti - e una batteria da 0,9 kWh (circa 0,45 kWh netti). Un sistema che si posiziona tra un Mild Hybrid e un Full Hybrid: consente la marcia in modalità silenziosa fino a 30 km/h e per circa un chilometro, pensato principalmente per il contesto urbano dove le velocità medie si aggirano sui 20-25 km/h.

Quindi, come vi abbiamo raccontato in passato, la variante ibrida aveva già ricevuto la distribuzione a catena. La versione puramente termica, invece, è rimasta indietro. Questo, non è un dettaglio secondario, visto che la cinghia di distribuzione del vecchio PureTech è stata protagonista di una storia lunga anni, fatta di rotture, richiami e cause legali in diversi mercati europei. Il Turbo 100 colma ora questa lacuna, ma ci ha messo un po'.

Uno dei probabili motivi del ritardo, potrebbero essere l'omologazione (per via delle emissioni) del motore senza l'uso dell'elettrificazione: adattare il nuovo schema di distribuzione a un motore privo dell'architettura ibrida richiede un lavoro di ingegneria supplementare, e i tempi si sono di conseguenza allungati.

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Endurance test e numeri dichiarati

Stellantis riporta che il Turbo 100 ha accumulato oltre 30.000 ore su banco prova e che i prototipi hanno percorso complessivamente più di 3 milioni di chilometri, con alcuni esemplari che hanno superato i 200.000 km. Sono numeri che il costruttore cita a sostegno dell'affidabilità del motore e che, considerata la storia del PureTech precedente, assumono un peso specifico non trascurabile.

Resta da vedere se il mercato, e soprattutto chi ha vissuto i problemi delle generazioni precedenti, accoglierà il Turbo 100 con la fiducia che Stellantis si aspetta. La catena è un passo nella direzione giusta. Il momento in cui arriva, forse, avrebbe potuto essere più tempestivo.