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Ad un primo sguardo potrebbe sembrare una Tiguan R-Line, ma osservando con attenzione emergono differenze significative. Il frontale presenta prese d’aria aperte alle estremità del paraurti, con una configurazione pensata per migliorare il raffreddamento. Sul lato destro è ben visibile il radiatore dell’intercooler, mentre la traversa sopra la griglia anteriore, sottile e compatta, è rifinita in nero lucido invece che nel classico cromo satinato. Questi elementi definiscono il nuovo linguaggio stilistico della Tiguan R, già anticipato oltre due anni fa quando il reparto Volkswagen R stava valutando soluzioni motoristiche differenti rispetto a quella definitiva.
Un altro indizio chiave arriva dall’impianto frenante: all’anteriore troviamo dischi forati, nascosti dietro cerchi in lega da 19 pollici dal design piuttosto sobrio, ma abbinati a pneumatici generosi da 235/50 R. Al posteriore i dischi sono più convenzionali, ma è il retrotreno a tradire la vera natura sportiva del modello. Spiccano infatti quattro terminali di scarico, divisi in due coppie: un tratto distintivo delle versioni più performanti della gamma. Un dettaglio che non lascia dubbi sulla vocazione della futura Tiguan R.
L’abitacolo non è stato ancora mostrato, ma non dovrebbe discostarsi molto dall’allestimento R-Line. Ci si aspetta sedili anteriori rivestiti in pelle e Alcantara, con logo R impresso sui poggiatesta e supporti laterali più pronunciati per migliorare il contenimento in curva. Non mancheranno finiture in nero lucido, volante multifunzione con inserti in alluminio satinato, tappetini dedicati e una strumentazione digitale con modalità di visualizzazione più sportiva.
Dal punto di vista tecnico, la nuova Tiguan R è attualmente in fase di sviluppo su strada, con test condotti anche nei pressi del Nürburgring. Il SUV sarà dotato di sospensioni adattive DCC Pro e trazione integrale 4MOTION, per garantire prestazioni elevate e massima stabilità. Sotto il cofano non troveremo un sistema plug-in hybrid: secondo il marchio, questa soluzione risulterebbe troppo pesante per un modello orientato alle performance. La scelta ricade quindi sul collaudato motore 2.0 TSI da oltre 300 CV, supportato da tecnologia mild hybrid a 48V e abbinato al cambio automatico DSG a sette rapporti.
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