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Immaginare una Fiat Topolino parcheggiata accanto a un pickup lungo quasi sei metri fa sorridere, e in effetti l'accostamento ha un che di particolare. Eppure la microcar elettrica torinese è ufficialmente arrivata negli Stati Uniti, con i suoi 2,56 metri di lunghezza, la sua potenza di 8 CV e un'autonomia dichiarata di 75 km nel ciclo WLTP. Non un errore di rotta commerciale, ma una scelta ragionata: il mercato che Fiat vuole intercettare oltreoceano esiste già, semplicemente oggi è occupato da veicoli molto meno interessanti.
Chiunque abbia attraversato un quartiere residenziale americano nelle periferie delle grandi città conosce la scena: decine di golf cart elettriche usate come mezzo di spostamento quotidiano, per andare dal vicino, portare i bambini alla piscina del complesso o fare la spesa a pochi isolati di distanza. Sono seconde auto a tutti gli effetti, spesso spartane, quasi sempre prive di protezione dagli agenti atmosferici.
È esattamente lì che la Topolino vuole inserirsi. Rispetto a una golfetta tradizionale offre una carrozzeria più curata, un abitacolo più riparato quando il tempo peggiora e, soprattutto, un'identità estetica che gioca sul richiamo italiano e sulla nostalgia della Fiat 500 delle origini. Un ragionamento non nuovo, già all'inizio del 2025 Wim Ouboter, alla guida di Micro Mobility, aveva spiegato con argomenti simili le ambizioni nordamericane della Microlino Spider. Il segmento, insomma, è già stato individuato da più di un costruttore europeo.
Allo stato attuale la quadriciclo leggero italiano non può circolare liberamente negli Stati Uniti. La sua omologazione la confina ad aree residenziali private e complessi chiusi, con velocità massima limitata a 30 km/h e la stessa autonomia dichiarata di 75 km.
Il passaggio decisivo è previsto per la fine dell'estate, quando Fiat metterà a disposizione un kit di conversione che consentirà di omologare la vettura nella categoria americana dei Low Speed Vehicle. Con l'aggiornamento la velocità massima salirà a 40 km/h, un valore che apre le porte a un utilizzo ben più concreto: la circolazione legale su strade aperte con limite pari o inferiore a 35 mph, ovvero 56 km/h. Non autostrade, evidentemente, ma quella rete capillare di viali suburbani dove la maggior parte degli spostamenti quotidiani americani si consuma in pochi chilometri.
Il listino americano parte da 13.995 dollari per la versione a carrozzeria standard, pari a circa 12.300 euro al netto delle spese di trasporto. Il raffronto con l'Europa, dove il listino italiano parte da 9.890 euro e le promozioni in corso portano la microcar a 8.950 euro con rottamazione e fino a 7.450 euro abbinando rottamazione e finanziamento Stellantis Financial Services, va inquadrato nel suo contesto; sul mercato americano incidono la logistica transoceanica e un posizionamento orientato al prodotto di nicchia più che al volume. Disponibile anche la variante Dolcevita, quella con il tetto in tela e le fiancate aperte che meglio interpreta lo spirito balneare del modello.
Le quantità, per il momento, restano contenute: Fiat parla esplicitamente di esportazioni limitate, coerentemente con un'operazione che sembra tanto commerciale quanto di immagine. Perché una microcar elettrica da 8 CV nel paese dei V8 non conquisterà mai grandi volumi, ma può ritagliarsi qualcosa di più prezioso: la curiosità di chi cerca un secondo veicolo con una personalità che nessuna golf cart potrà mai avere. E in un vialetto della Florida, il piccolo profilo torinese ha buone probabilità di far girare più teste di un fuoristrada da tre tonnellate.
Fiat
Corso Giovani Agnelli, 200
Torino
(TO) - Italia
800 342 800
https://www.fiat.com
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