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Quando si parla di sigle RS in casa Porsche, non si scherza. Sono oltre cinquant'anni che quelle due lettere rappresentano l'essenza stessa delle sportive di Stoccarda spinte al limite: più leggere, più affilate, più cattive. E adesso, per la prima volta nella storia, sta per approdare su un'auto completamente elettrica. Le nuove foto spia dalla Svezia non lasciano spazio a dubbi: la Porsche Taycan GT4 RS sta per arrivare.
Questa volta i muletti immortalati durante i test invernali nel nord del Paese scandinavo montano componenti aerodinamici definitivi, pronti per la produzione. E il messaggio è chiaro: Porsche non ha alcuna intenzione di lasciare ai costruttori cinesi il primato delle auto elettriche più veloci al mondo.
La Taycan GT4 RS presenta modifiche ispirate ai modelli più racing della Casa di Zuffenhausen. L'ala posteriore fissa è sì meno imponente di quelle presenti sulle 911 GT2 e GT3 RS, ma siamo sicuri sia stato oggetto di un attento studio per generare il massimo carico aerodinamico possibile senza compromettere la velocità massima. E anche il diffusore posteriore sembra disegnato per avere una funzione reale e non solo estetica..
Il frontale è stato completamente ridisegnato con un nuovo splitter, alette laterali e prese d'aria più ampie. Sui passaruota anteriori spuntano dei convogliatori in stile 911 GT3 RS, pensate per canalizzare i flussi d'aria turbolenti che si generano ad alta velocità. Anche i passaruota posteriori sono stati allargati per ospitare gomme più generose e sportive.
Alcuni esemplari in test hanno sfoggiato anche dei dischi aerodinamici sulle ruote posteriori, un dettaglio che rimanda direttamente alle soluzioni sviluppate da Manthey Racing per le 911 da record. Non è un caso: il team di Memmingen, di proprietà Porsche dal 2013, è coinvolto nello sviluppo di questa Taycan estrema.
La base di partenza è già mostruosa: la Taycan Turbo GT eroga 1.019 CV in configurazione standard, che diventano 1.092 CV con il launch control attivato. Ma secondo le indiscrezioni raccolte, la GT4 RS dovrebbe spingersi oltre. Non è ancora chiaro di quanto, ma l'obiettivo è superare ampiamente la soglia dei 1.100 CV.
Una parte importante degli aggiornamenti sono stato fatti sul telaio, sulle sospensioni e sul setup complessivo della vettura. Sono previsti cerchi in lega più leggeri rispetto a quelli della Turbo GT, così come un impianto frenate rinforzato per resistere alle sollecitazioni estreme della pista, e un assetto rivisto in ottica track-day. All'interno, gli esemplari prototipo montano un roll-bar completo e mantengono solo il sedile del pilota, segno che ogni kg superfluo è stato eliminato.
Se la Taycan GT4 RS arriverà effettivamente in produzione - e a questo punto sembra certo - non sarà certo alla portata di tutti. La Turbo GT parte da 251.000 euro, la stessa cifra richiesta per la versione equipaggiata con il Pacchetto Weissach che offre prestazioni leggermente superiori (0-100 km/h in 2,1 secondi contro 2,2, e velocità massima di 305 km/h contro 290 km/h).
La GT4 RS, con tutto il lavoro aerodinamico, le sospensioni specifiche, i materiali più leggeri e l'eventuale incremento di potenza, potrebbe facilmente superare i 300.000 euro. E se Porsche decidesse di produrla in serie limitata — come avvenuto con la 718 Cayman GT4 RS e la 718 Spyder RS — il prezzo salirebbe ulteriormente. Ma per chi potrà permettersela, la GT4 RS rappresenterà qualcosa di unico: la prima RS completamente elettrica della storia che unisce la tradizione sportiva di Porsche con la tecnologia del futuro.
I test continuano senza sosta. Dopo i giri al Nürburgring dello scorso settembre, Porsche ha spostato lo sviluppo in Svezia per verificare il comportamento della vettura in condizioni di freddo estremo. Le batterie agli ioni di litio soffrono notoriamente le basse temperature, e un'auto pensata per andare forte in pista deve garantire prestazioni costanti in qualsiasi condizione.
La presentazione ufficiale potrebbe avvenire già nei prossimi mesi, magari in concomitanza con un nuovo tentativo di record al Nürburgring. Porsche difficilmente svelerà un'auto del genere senza prima aver dimostrato di cosa è capace sulla pista più difficile al mondo. Insomma, la sfida al Xiaomi SU7 Ultra e YangWang U9 Xtreme è lanciata.
