Renault Clio 6 E-Tech 160: i consumi reali dell'ibrida sono davvero così bassi?

di Marco Rampon

La compatta francese dichiara 3,9 l/100 km nel ciclo WLTP, ma su strada, autostrada e nel traffico cittadino cosa succede davvero? Ecco tutti i numeri del test completo

di Marco Rampon

28 dicembre 2025

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La sesta generazione della compatta francese promette numeri da record, ma cosa succede quando si abbandona il ciclo di omologazione per affrontare strade vere, traffico reale e autostrade a velocità di crociera? I risultati del test su strada riservano più di una sorpresa.

Più potenza significa più consumi? Non secondo Renault. La nuova Clio 6 E-Tech 160 ribalta questa logica con una combinazione che sembrava impossibile: 160 cavalli complessivi e appena 3,9 litri per cento chilometri nel ciclo misto WLTP. Per capire la portata del salto generazionale basta guardare alla Clio 5 E-Tech, che si fermava a 145 cavalli dichiarando 4,2 litri. Il motore termico è cresciuto da 1.6 a 1.8 litri passando da 94 a 109 cavalli, mentre la batteria da 1,4 kWh, contro i precedenti 1,2 kWh, estende leggermente l'autonomia in modalità puramente elettrica.

L'architettura della catena cinematica full hybrid Renault resta quella consolidata. Il motore elettrico principale da 49 cavalli gestisce le partenze in modalità zero emissioni e collabora alla propulsione in fase ibrida, mentre il secondario da 20 cavalli si occupa dei riavvii del quattro cilindri, assiste nelle ripartenze decise e sincronizza i cambi marcia dell'originale trasmissione a innesti frontali. Priva di frizione tradizionale, questa soluzione combina due rapporti per l'elettrico e quattro per il termico generando quindici combinazioni possibili, tutte gestite automaticamente senza possibilità di intervento manuale.

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Su strada la Clio 6 mantiene le promesse

Il primo banco di prova è un percorso misto rappresentativo dell'uso quotidiano, con tratti di secondarie a 80 km/h, strade a scorrimento veloce limitate a 110 km/h e attraversamenti di centri abitati. Il computer di bordo si stabilizza su 4 litri per cento chilometri, esattamente il valore omologato per la versione con cerchi da 18 pollici montata sull'esemplare in prova. Applicando la correzione per il margine di errore dello strumento, circa 0,3 litri, il consumo reale si attesta a 4,3 litri per cento chilometri. Un risultato notevole che non compromette il piacere di guida, anzi: rispetto alla precedente generazione i riavvii del termico risultano più discreti e i tempi di risposta più contenuti. Metà del percorso si svolge in modalità elettrica, un dato impressionante per un'ibrida non ricaricabile alla spina.

In autostrada il termico non resta mai solo

A 130 km/h la Clio 6 E-Tech non dimentica il suo cuore elettrico. Sui tratti pianeggianti e nelle leggere discese il motore a benzina si spegne per alcune centinaia di metri, riattivandosi poi per ricaricare la batteria. Questa strategia porta a 6 litri per cento chilometri visualizzati, che diventano 6,3 litri reali. Non è un valore spettacolare, ma risulta ragionevole e inferiore di 0,2 litri rispetto alla Clio 5 E-Tech. L'unica nota dolente riguarda l'insonorizzazione: il 1.8 si fa sentire nell'abitacolo a velocità autostradale, stonando con il comfort generale dell'auto. Il sistema di guida semi-autonoma disponibile di serie sull'allestimento Esprit Alpine convince invece pienamente, con un seguito fluido dei veicoli che precedono e un mantenimento della corsia privo delle fastidiose oscillazioni tipiche di molti concorrenti.

In città l'ibrida francese dà il meglio di sé

L'ambiente urbano è il regno naturale di questa tecnologia. Su un percorso di 30 chilometri nella periferia parigina in condizioni di traffico scorrevole, la Clio 6 E-Tech 160 ha toccato appena 3,6 litri al computer di bordo, vale a dire 3,9 litri reali. Il 66% della distanza è stato coperto in modalità elettrica nonostante la limitata rigenerazione sotto i 50 km/h. Attenzione però, le partenze a freddo, con il termico che gira ad alto regime per riscaldare l'abitacolo e la batteria, possono far schizzare i consumi oltre i 9 litri se si effettuano solo tragitti brevissimi. Nella guida cittadina prolungata su più giorni e 81 chilometri complessivi, la media finale si è attestata su 5 litri per 100 chilometri. Un valore che conferma come la nuova Clio ibrida non sia solo efficiente sulla carta, ma sappia tradurre quella promessa in risparmi concreti ogni volta che si gira la chiave.