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Da produttore di smartphone a protagonista del mercato delle auto elettriche. La trasformazione di Xiaomi procede a una velocità che sta sorprendendo l’industria automobilistica globale. Dopo aver conquistato rapidamente quote di mercato in Cina, il gruppo guidato da Lei Jun prepara ora l’ingresso in Europa, previsto ufficialmente per il 2027.
La strategia è chiara: combinare tecnologia e software sviluppati in Cina con l’esperienza di ingegneri e designer provenienti dalle grandi case automobilistiche europee. Non si tratta soltanto di esportare nuove auto elettriche, ma di costruire un marchio globale capace di competere con colossi come Bmw, Mercedes-Benz, Tesla e Volkswagen sul terreno della qualità, delle prestazioni e dell’integrazione digitale.
In pochi anni Xiaomi è passata dal debutto nel settore automotive con la berlina SU7 a una gamma sempre più ampia, sostenuta da numeri impressionanti: oltre 400.000 consegne nel 2025 e un obiettivo di 550.000 auto entro il 2026.
Il cuore della strategia europea di Xiaomi, ha evidenziato Euronews, è il nuovo centro di ricerca e sviluppo aperto a Monaco di Baviera, uno dei principali hub automotive del continente. Qui l’azienda ha reclutato decine di specialisti provenienti da Bmw, Porsche, Lamborghini, Mercedes-Benz e Rolls-Royce per adattare le proprie auto alle esigenze del mercato europeo.
A guidare il centro c’è Rudolf Dittrich, ex responsabile del progetto Bmw M4 GT3, affiancato da figure chiave come Claus-Dieter Groll, che ha lavorato su modelli Bmw della gamma X e Serie 3. Il primo progetto sviluppato con un forte contributo europeo sarà la YU7 GT, SUV ad alte prestazioni destinato a rafforzare il posizionamento del marchio.
Xiaomi punta infatti non solo sulla competitività dei prezzi, ma soprattutto sull’elevato contenuto tecnologico. La SU7 Ultra accelera da 0 a 100 km/h in meno di due secondi e raggiunge i 350 km/h, numeri che la collocano nel segmento delle auto sportive elettriche di fascia alta. Parallelamente, il gruppo continua a investire nella produzione automatizzata: nello stabilimento di Pechino oltre 700 robot partecipano ai processi industriali e alcune linee superano il 90% di automazione. Una nuova vettura esce dalla fabbrica ogni 76 secondi, confermando la capacità produttiva raggiunta dalla società in pochissimo tempo.
L’ambizione di Xiaomi, però, va oltre la semplice vendita di auto elettriche in Europa. Il gruppo vuole esportare un ecosistema tecnologico integrato, in cui automobile, smartphone e casa intelligente siano connessi attraverso il sistema operativo HyperOS. È questo il modello che ha già avuto successo in Cina e che ora l’azienda intende replicare anche nei mercati occidentali.
L’idea è trasformare l’auto in un’estensione dell’ambiente digitale quotidiano: gestione domestica, intrattenimento, navigazione e funzioni intelligenti convivono in un’unica piattaforma software. La sfida europea, tuttavia, non sarà semplice. Il rallentamento della crescita del mercato elettrico e i dazi imposti dall’Unione Europea alle auto elettriche prodotte in Cina rendono il contesto più competitivo e politicamente sensibile.
Nonostante questo, Xiaomi ritiene di poter sfruttare il know-how occidentale acquisito attraverso il nuovo centro tedesco per rendere i propri modelli più vicini ai gusti europei, sia in termini di design sia di dinamica di guida. L’obiettivo dichiarato è entrare nella top five mondiale dei costruttori di auto, una sfida che fino a pochi anni fa sarebbe sembrata irrealistica per un’azienda nata nel settore dell’elettronica di consumo.
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