Audi Q4 e-tron, PRO e CONTRO | La pagella e tutti i numeri della prova strumentale

Pagellone

Voto 0-10

Autonomia

5,5

Accelerazione

7

Ripresa

7,5

Frenata

8

Dinamica di guida

8

Sterzo

7,5

Ricarica

7

Comodità (sosp+insonoriz.)

7

Visibilità/agilità/Park

7,5

Spazio

8

Bagagliaio

7

Qualità

8

Tecnologia

8,5

Assistenza alla guida

8

Costo/noleggio

7

Autonomia 5,5

In media non si arrivano fare 400 km, a differenza di alcune competitor che ci arrivano piuttosto serenamente, con tagli di batteria analoghi. In autostrada non si va oltre i 300 km

Accelerazione 7

La spinta tipica dell’elettrico c’è tutta e rende questa Q4 molto più lesta rispetto ad analoghi suv endotermici. Alcune concorrenti elettriche, però, riescono a essere ancora più stupefacenti

Ripresa 7,5

Nel passaggio da 80 a 120 km/h questo Suv elettrico è prontissimo e molto più efficace rispetto a un classico Q5 turbodiesel o turbobenzina. Anche in questo caso, però, alcune rivali riescono a essere ancora più incisive

Frenata 8

I tamburi al posteriore non devono intimorire. La frenata è pronta, potente e infaticabile. Soltanto il feeling del pedale avrebbe meritato un po’ più di incisività

Dinamica di guida 8

È uno dei fiori all’occhiello di questo progetto. La spinta predominante al posteriore rende questo Q4 immensamente più gradevole da guidare rispetto a un Q3 ma anche a un più raffinato Q5

Sterzo 7,5

Un comando curato, con il giusto carico e buone dote in termini di feeling e precisione. Convince anche la rapidità, perché ben accordata all’indole di questo Suv elettrico

Ricarica 7

In alternata si può contare su un caricatore di bordo trifase da 11 kW: ben fatto. In corrente continua, poi, ci si può rifornire fino a una potenza massima (teorica) di 125 kW, che permette di ripristinare l’80% della ricarica in meno di 40 minuti

Comodità 7

Si viaggia comodi sulla Q4, anche se i maxi cerchi da 21” si fanno sentire. Per avere un comportamento ancora più efficace meglio optare per ruote con dimensionamenti più umani. Attenzione poi al rumore di rotolamento: alle alte velocità diventa avvertibile

Visibilità/agilità/Park 7,5

La retrocamera è offerta di serie insieme ai sensori. Le dimensioni iniziano a essere importanti per le manovre cittadine, ma il raggio di sterzo, davvero contenuto, rende le manovre semplicissime

Spazio 8

Si viaggia comodi in quattro, senza particolari rinunce. L’abitabilità è buona in tutte le direzioni e anche l'accessibilità è convincente. Soltanto le Model Y riesce a fare un filo meglio

Bagagliaio 8

Il vano è grande e ben sfruttabile, ma soprattutto ben rifinito come si addice a un modello dei Quattro Anelli. Qualche economia della piattaforma MEB emerge anche in questo caso, ma con meno enfasi rispetto ad altre applicazioni. Attenzione sempre alla Model Y, che offre ancora più litri di carico utile

Qualità 8

Le economie trovate su ID.3 e ID.4 qui lasciano il posto a una plancia opulenta, sofisticata e ben rifinita. Un abitacolo in puro stile Audi, che sfrutta materiali ricercati e accoppiamenti rigorosi. Peccato per le tasche non floccate e il tasto di accensione in materiale plastico

Tecnologia 8,5

Il livello tecnologico è quello delle ultime Audi compatte. Gli schermi hanno una risoluzione eccellente, grafiche fluide e una risposta al tocco naturale. Non mancano servizi connessi e comandi vocali efficaci. Android Auto ed Apple CarPlay funzionano anche senza fili

Assistenza alla guida 8

Il sistema di ausilio alla guida di livello II funziona in maniera puntuale e precisa, come su tutte le applicazioni con piattaforma Meb

Costo/noleggio 7

I prezzi non sono sicuramente accessibili, soprattutto per le versioni più ricche, potenti e con batterie capienti. Ma sono comunque allineati a quelli di un Q5 a parità di allestimento. L’elettrico, come al solito, sull’alto di gamma non risente di particolari differenze di prezzo rispetto ai più tradizionali modelli endotermici