Nuova Audi Q4 e-tron: più muscoli, più digitale, più autonomia | Caratteristiche, prezzi e allestimenti [VIDEO]

La fiancata è dominata dalla linea di cintura ascendente, mentre al frontale campeggia un single frame allargato, ora in tinta con la carrozzeria, che conferisce all'insieme un aspetto più compatto e aggressivo rispetto al modello precedente. I gruppi ottici sono stati ridisegnati con un taglio più affilato, e i marcati blister ai passaruota - richiamo esplicito alla trazione integrale quattro - irrigidiscono visivamente la silhouette. Paraurti e prese d'aria sono stati ridisegnati, i montanti D sono fortemente inclinati, e il retrotreno si distingue per pulizia delle linee e un estrattore dal carattere sportivo.

Sul fronte dell'illuminazione posteriore, Audi adotta la seconda generazione della tecnologia OLED: i gruppi ottici evolvono in veri e propri display, capaci di comunicare con l'ambiente esterno. La funzione di segnalazione della prossimità accende tutti i segmenti quando un ciclista o un altro veicolo si avvicina a meno di due metri dall'auto ferma.

La firma luminosa attiva, generata da 284 segmenti su 6 pannelli e aggiornata ogni dieci millisecondi, crea un effetto visivo continuo ispirato al moto perpetuo. Fino a quattro firme luminose personalizzabili sono disponibili sia per i proiettori Matrix LED anteriori sia per i gruppi OLED posteriori. Per la personalizzazione, Audi introduce anche tre nuove colorazioni - verde salvia, grigio Tambora e blu plasma - e cinque nuovi design di cerchi.

Interni: il palcoscenico digitale prende il centro della scena

Il cosiddetto "Audi digital stage" - il palcoscenico digitale già visto su Q6 e-tron e sulla più recente Q3 - è ora di serie sin dal primo allestimento e combina un virtual cockpit da 11,9 pollici con lo schermo MMI da 12,8 pollici. A richiesta si aggiungono l'head-up display con realtà aumentata - che proietta informazioni su un'area virtuale equivalente a una diagonale di 70 pollici - e, novità assoluta per il segmento, uno schermo dedicato al passeggero anteriore da 12 pollici, il più grande mai adottato da Audi su un modello di questa categoria.

Il sistema operativo è Android Automotive OS, con integrazione dell'Audi app store che consente di installare applicazioni direttamente nell'MMI senza passare dallo smartphone. L'assistente vocale, visualizzato tramite avatar sia nello schermo MMI sia nell'head-up display, è potenziato dall'intelligenza artificiale - nello specifico ChatGPT - ed è capace di rispondere a domande dettagliate sul veicolo, oltre che di controllare le funzioni di bordo anche offline.

La plancia è avvolta dal cosiddetto "softwrap", un rivestimento continuo che si estende dai pannelli porta fino alla consolle centrale creando un effetto cockpit avvolgente, enfatizzato dalle bocchette di ventilazione orizzontali ridisegnate. La consolle centrale è stata completamente riprogettata per massimizzare i vani portaoggetti, e il sistema di ricarica induttiva è ora doppio - due postazioni da 15 Watt ciascuna, raffreddate attivamente - a cui si affiancano quattro porte USB-C, due anteriori e due posteriori.

Nonostante le dimensioni esterne rimangano quelle di un SUV compatto - paragonabili a una Q3 - l'abitabilità interna è degna, secondo Audi, di una Q7. Il bagagliaio della versione SUV va da 515 a 1.487 litri, mentre la Sportback offre da 527 a 1.460 litri.

Caratteristiche tecniche: più autonomia, più potenza di ricarica, e una prima assoluta

La gamma si articola su tre configurazioni: 

• La versione d'ingresso monta una batteria da 63 kWh nominali (59 netti), trazione posteriore, 204 CV e 350 Nm di coppia, con uno 0-100 km/h in 8,1 secondi e un'autonomia fino a 439 km WLTP.
• La variante long range - denominata "performance" - passa a una batteria da 82 kWh nominali (77 netti), sempre con trazione posteriore, ma con 286 CV e 545 Nm: lo 0-100 scende a 6,6 secondi e l'autonomia sale fino a 577 km WLTP per il SUV e 592 km per la Sportback, con un guadagno di 30 km rispetto al modello precedente.
• Al vertice della gamma la versione quattro performance, con trazione integrale elettrica, 340 CV e 0-100 in 5,4 secondi, per un'autonomia fino a 541 km WLTP.

Il miglioramento di efficienza - stimato in un +10% rispetto alla generazione precedente - è frutto di un nuovo motore sincrono a magneti permanenti al retrotreno (serie APP350), di nuovi semiconduttori al carburo di silicio nelle elettroniche di potenza e di un lubrificante a bassa viscosità sviluppato ad hoc per ridurre le perdite per attrito, capace da solo di aggiungere fino a 12 km di autonomia nelle basse temperature.

La potenza di ricarica in corrente continua cresce da 175 a 185 kW: bastano 10 minuti per recuperare fino a 185 km di percorrenza, e la ricarica dal 10% all'80% avviene in meno di 28 minuti. Il precondizionamento della batteria è attivabile automaticamente tramite il navigatore o manualmente, quest'ultima una novità rispetto al passato. Di serie su tutti i modelli il Plug & Charge, che consente di avviare la sessione di ricarica semplicemente inserendo il cavo, senza app né schede, presso le stazioni IONITY ed ewiva.

La vera novità è però un'altra, e riguarda la ricarica bidirezionale: la Q4 e-tron è la prima Audi in assoluto a supportarla. La funzione Vehicle-to-Load (V2L) permette di alimentare dispositivi esterni - ad esempio e-bike - tramite una presa domestica nel bagagliaio da 2,3 kW oppure mediante adattatore sulla porta di ricarica laterale.

La funzione Vehicle-to-Home (V2H), disponibile in un secondo momento, consentirà invece di usare la batteria come sistema di accumulo energetico domestico, ad esempio in abbinamento a un impianto fotovoltaico. La scarica è gestita tra il 20% e l'80% dello stato di carica ed è monitorabile in abitacolo tramite un contachilometri virtuale.

Sul fronte della sicurezza attiva, la dotazione di serie include frenata automatica d'emergenza con rilevamento di pedoni e ciclisti, assistenza al mantenimento della corsia con emergency assist e collision avoid assist. A richiesta è disponibile un pacchetto ADAS evoluto con cruise control adattivo, mantenimento attivo della corsia anche in assenza di segnaletica orizzontale e assistenza al cambio di corsia in autostrada oltre i 90 km/h.

Prezzi: da 43.350 euro, con quattro allestimenti

La nuova Q4 e-tron sarà disponibile in Italia a luglio 2026 in quattro allestimenti per il SUV - Custom edition, Business, Business Advanced e S line - e tre per la Sportback.

Il prezzo di partenza è di 43.350 euro per la versione SUV Custom edition con trazione posteriore, 204 CV e batteria da 63 kWh. La variante long range performance parte da 56.500 euro nell'allestimento Business. Per la Sportback, il listino apre a 52.900 euro nella configurazione Business con 204 CV, salendo a 58.500 euro per la long range performance.

Numeri che posizionano la Q4 e-tron in modo competitivo rispetto alla concorrenza premium nel segmento dei SUV compatti elettrici - si pensi a BMW iX1, Mercedes EQA o Volvo EX40 - ma che richiedono comunque un impegno economico significativo, specie per accedere alle versioni con la batteria grande da 82 kWh, quelle che rendono davvero convincente la proposta sul piano dell'autonomia reale.