Audi S5 2026: 367 CV, V6 e trazione Quattro. E se non costasse poi così tanto? (VIDEO)

Il cuore: 3.0 V6 TFSI con turbina a geometria variabile

Sotto il cofano lavora un 3.0 V6 TFSI che, per la prima volta su un sei cilindri Audi di questo tipo, adotta una turbina a geometria variabile. Una soluzione tecnicamente raffinata, che si sposa con un comparto elettrico tutt'altro che simbolico. La piccola batteria da 1,7 kWh alimenta un sistema in grado di erogare fino a 23 cavalli e 230 Nm di coppia istantanea, con quel tocco di prontezza che ai bassi regimi fa la differenza vera.

Il risultato complessivo parla chiaro: 367 cavalli e 550 Nm di coppia massima, disponibili da poco sopra i 1.500 giri e in grado di accompagnarti fin oltre i 6.500. Un'elasticità da manuale, su una vettura che resta sotto la soglia psicologica delle due tonnellate, fermandosi a circa 1.950 kg. Da 0 a 100 km/h in 4,5 secondi, velocità massima autolimitata a 250 km/h. Numeri che le auto elettriche di pari segmento ormai polverizzano, certo. Ma qui c'è in ballo qualcos'altro: il rumore vero allo scarico, l'idea che il sound non sia una finzione digitale ma il respiro autentico di sei cilindri che pulsano davanti a te. Per chi ama la tecnica, e per chi ama le auto, questo conta ancora.

La trazione Quattro Ultra: una scelta tutta sua

Il sistema di trazione integrale è uno degli aspetti tecnici più interessanti, perché distingue questa S5 sia da RS5 che da RS3. Si chiama Quattro Ultra e abbandona il classico differenziale centrale meccanico tipo Torsen che Audi adotta sulla RS5. Al suo posto una frizione all'uscita del cambio collegata all'albero che porta la coppia al posteriore, più due frizioni che permettono di trasferire fino al 50% della trazione tra ruota anteriore destra e sinistra, lavorando per ridurre quel sottosterzo che storicamente è stato il tallone d'Achille un po' troppo enfatizzato delle Audi.

La differenza con la RS5 è sostanziale. Quella più radicale può spostare la coppia al posteriore in misura superiore al 50%, grazie al differenziale meccanico centrale, e dispone di un differenziale elettromeccanico dietro che frena meccanicamente la ruota interna in curva favorendo gli ingressi al limite. La S5, invece, gioca su un piano differente. La sua filosofia non è la pista, ma il bilanciamento tra prestazioni e comfort. Può addirittura disaccoppiare la trazione posteriore quando non serve, mandando tutto alle ruote anteriori in nome dell'efficienza. Una scelta coerente con il suo DNA da Gran Turismo dinamica.

Su strada: il Drive Select in modalità Dynamic apre un altro mondo

In modalità ordinaria la S5 è di una silenziosità sorprendente. Il telaio con regolazione attiva delle sospensioni la rende super versatile, comoda nei lunghi viaggi, perfetta per chi macina autostrada. Ma basta selezionare la modalità Dynamic dal Drive Select, lasciar aprire gli scarichi e affondare il pedale destro perché il carattere cambi completamente. La piattaforma PPC Premium Platform Combustion, erede della MLB Evo, garantisce livelli di handling e tenuta di strada talmente alti da rendere praticamente impossibile portare l'auto al limite su strada aperta. Che è esattamente ciò che si chiede a un'auto del genere.

Estetica: muscolare quanto basta, elegante per davvero

Davanti la firma luminosa con tecnologia Matrix LED è allo stato dell'arte, e Audi su questo capitolo ha fatto scuola da anni. Il frontale gioca con nervature aggressive sul cofano che enfatizzano i passaruota e suggeriscono muscolarità senza eccedere. Le prese d'aria vere convogliano i flussi verso le ruote anteriori con efficacia. Qualche perplessità la lasciano i piano black nella zona inferiore, destinati a sporcarsi e graffiarsi con grande facilità.

Dietro la firma luminosa cost to cost unisce idealmente i due gruppi ottici, mentre i quattro terminali di scarico sono autentici. L'estrattore, va detto, è più scenografico che funzionale. Belli i cerchi da 20 pollici, anche se qui i dischi non sono carboceramici come sulla RS5. Una S5 che resta aggressiva ma sobria, pensata per chi vuole godersi la sportività senza darla in pasto al vicinato.

Interni: luci e ombre

A bordo il sistema infotainment è il top di gamma Audi del momento. Tre schermi, uno dedicato al passeggero e due al guidatore, con quella forma ricurva che denota ricercatezza autentica e che produrre comporta costi non banali. Bellissimo il volante, capitolo dove il gruppo Volkswagen continua a fare scuola. Splendidi i sedili con rivestimento a rombi, riscaldati e ventilati, con il dettaglio S line a richiamare il mondo delle competizioni: contenitivi quanto basta, ma comodi sul lungo raggio.

Le note dolenti arrivano dalle plastiche rigide disseminate qua e là sui pannelli porta, dai rivestimenti in piano black che attirano impronte come fosse uno sport olimpico, e da alcune scelte di materiali che su un'auto di questo prezzo lasciano interdetti. Lo spazio dietro è dignitoso per chi siede ai lati con un passeggero alto 1,77 metri davanti, ma sacrificato al centro per via del tunnel rialzato che ospita l'albero di trasmissione, prezzo da pagare alla trazione integrale. Il bagagliaio offre 448 litri, una capacità più che onesta, soprattutto se confrontata con tanti SUV elettrificati che promettono molto e mantengono poco.

Le dimensioni? 4,83 metri di lunghezza, 1,86 di larghezza, 1,44 di altezza, con un passo di 2,89 metri. Numeri da berlina sportiva di razza.

Prezzi: tanti o pochi?

Per portarsene a casa una servono almeno 86.450 euro, che diventano 88.850 per la versione Avant. Sembra una cifra importante, e in valore assoluto lo è. Ma basta sfogliare il listino Audi per trovare modelli come la RS3 Competition Limited, che pur appartenendo a un segmento inferiore e perdendo qualcosa in termini di qualità degli interni, oltrepassa alla grandissima i 100.000 euro. In quell'ottica la S5 inizia ad avere un senso quasi commovente.

Soprattutto perché, e qui sta il punto vero, potrebbe essere l'ultima berlina sportiva Audi a restare sotto le due tonnellate, l'ultima con un V6 longitudinale non zavorrato da batterie giganti, l'ultima a parlare quel linguaggio meccanico che ha definito un'epoca. Per gli appassionati di tecnica, per chi vuole un'auto da usare ogni giorno senza rinunciare al carattere, la S5 2026 ha più che un senso. Ne ha uno preciso, definito, forse irripetibile.

E voi, ce la mettereste in garage?