Leapmotor B05: la berlina elettrica ad un prezzo shock che sconvolge il mercato [VIDEO]

Design ed esterni

La B05 ha una silhouette da hatchback coupé con linee pulite e superfici scolpite, senza eccessi stilistici. Le forme sono morbide e in qualche modo familiari - quasi come se le avessimo già viste da qualche parte - con una larghezza alle spalle di 1.880 mm che garantisce una presenza su strada solida e stabile (la lunghezza totale è di 4.430 mm, con un passo di 2.735 mm).

Gli elementi caratterizzanti sono la firma luminosa a lama anteriore e posteriore LED, le portiere frameless (senza cornice), le maniglie a scomparsa - a tutto vantaggio dell'aerodinamica - e i cerchi in lega da 19 pollici con pneumatici 225/45 anteriori e 235/45 posteriori. Inoltre, il coefficiente aerodinamico è Cx 0,26, un dato competitivo per la categoria.

Il posteriore è sinuoso con qualche linea più netta al centro del portellone, completato dalla scritta Leapmotor in evidenza. Il bagagliaio ha una capacità di 345 litri, espandibili a oltre 1.400 litri abbattendo i sedili nella configurazione 60:40. Nel bagagliaio, sotto il pavimento, si trova il kit di emergenza, ma non è presente il ruotino di scorta. Inoltre, il vano anteriore sotto il cofano è tecnicamente disponibile ma non attrezzato come frunk, nonostante lo spazio a disposizione ci sia (il motore elettrico si trova al posteriore).

Leapmotor B05: gli interni

L'abitacolo della B05 segue l'impostazione già vista sulla B10, con una plancia pulita dominata dal doppio display: uno schermo centrale da 14,6 pollici touchscreen ad alta risoluzione e un quadro strumenti digitale da 8,8 pollici. La fluidità del sistema è buona, le mappe sono reattive, e la gestione delle funzioni risulta intuitiva. Tuttavia, come sulle altre Leapmotor, quasi tutto passa dal display, inclusi clima e tetto apribile, senza tasti fisici dedicati.

I materiali sono prevalentemente plastiche: rigide nel pannello porta e nella parte inferiore, con un po' di morbido nella zona centrale. La qualità percepita è in linea con la categoria e con il prezzo: solida, senza pretese premium, ma senza cedimenti. Il sedile del conducente è regolabile elettricamente in 6 direzioni nell'allestimento Design, manuale in 6 nell'allestimento Life. La posizione di guida è soddisfacente per chi è fino a 1,70 m.

Lo spazio posteriore è uno dei punti forti: con un passo di 2.735 mm, le gambe posteriori godono di ampio respiro, il pianale è completamente piatto e sono presenti una presa USB-C, una USB classica e bocchette dell'aria posteriori.  Inoltre, con la Leapmotor App è possibile controllare da remoto climatizzazione, ricarica, stato del veicolo e chiave digitale. 

Caratteristiche tecniche

La B05 adotta un'architettura Cell-to-Chassis (CTC), in cui la batteria è integrata direttamente nella struttura del veicolo: migliorando rigidità, efficienza e ottimizzazione degli spazi interni. Le sospensioni sono McPherson all'anteriore e multilink al posteriore, uno schema più sofisticato rispetto alla barra di torsione adottata da concorrenti di pari prezzo. Inoltre, la massa di 1.700 kg è distribuita al 50:50, permettendo così una buona uniformità tra anteriore e posteriore.

Un solo powertrain disponibile su tutta la gamma: motore elettrico da 160 kW (218 CV) e 240 Nm di coppia. Lo 0-100 km/h è di 6,7 secondi con la batteria da 67 kWh, leggermente superiore - circa 7,5 secondi - con la 56 kWh. Inoltre, è disponibile il Launch Control e l'efficienza dichiarata del motore elettrico è del 94%. L'accumulatore (con chimica LFP), invece, è disponibile in due tagli:

• 56,2 kWh: autonomia WLTP 401 km, ricarica AC 30-80% in 3 ore, ricarica DC fino a 140 kW
• 67,1 kWh: autonomia WLTP 482 km, ricarica AC 30-80% in 3 ore e 30 minuti, ricarica DC fino a 168 kW 

La ricarica DC dal 30 all'80% è dichiarata in 17 minuti per la versione 67 kWh, 16 minuti per la 56 kWh. Il 20-80% in condizioni reali si stima intorno ai 20 minuti.

Come va alla guida

La B05 ha stupito. Non nel senso di una sportiva che si rivela più veloce del previsto - non è questo il punto - ma nel senso di una vettura cinese che si guida con una certa naturalezza, soprattutto rispetto ad altre vetture cinesi attualmente presenti sul mercato.

Merito quasi certamente del lavoro svolto a Balocco, il centro prove Stellantis in Piemonte: la calibrazione delle sospensioni e dello sterzo è chiaramente orientata alle aspettative del cliente europeo, e si sente. Lo sterzo non è vuoto al centro come capita spesso sulle elettriche cinesi: è progressivo, morbido, abbastanza preciso. Non è uno sterzo sportivo - non è quello che la B05 vuole essere - ma è esattamente quello giusto per un'auto da città e da extraurbano, che trasmette fiducia e permette di sapere sempre dove stanno andando le ruote anteriori.

La trazione posteriore, in combinazione con la distribuzione 50:50, regala qualche soddisfazione in più del previsto nelle curve. Non si parla di sovrasterzo esasperato - l'ESP interviene e si può solo parzialmente disinserire - ma di una certa vivacità del retrotreno che, su un percorso mosso, restituisce una sensazione piacevole e genuinamente diversa dalla piattezza di molte elettriche a trazione anteriore. Quando si spinge un po' di più il retrotreno si muove leggermente, ricordando che c'è un motore che spinge da dietro. 

Le sospensioni privilegiano il comfort, con una risposta morbida alle irregolarità del fondo - strade collinari, attraversamenti di villaggi, tratti misti - che non risulta mai imprecisa o fluttuante. Il corpo vettura è ben controllato, senza beccheggi eccessivi in frenata o rollio marcato in curva. Inoltre, la frenata rigenerativa al livello massimo non arriva fino a 0 km/h - limite comune a molte elettriche - e richiede quindi l'intervento del pedale del freno per l'arresto completo (il pedale del freno è leggermente spugnoso, come su quasi tutte le BEV, ma meno di molte concorrenti: la modulazione è accettabile).

Sul fronte dei consumi, infine, i 16,8 kWh/100 km registrati su 46 km di percorso misto sono un dato incoraggiante, sebbene rilevato su un campione ancora limitato.

Allestimenti e prezzi

La B05 è disponibile in tre versioni. I prezzi di listino sono:

Offerta di lancio: Leapmotor riconosce a tutti gli acquirenti uno sconto di 3.000 euro, che sale a 4.000 euro in caso di permuta o rottamazione di un veicolo usato. Questi sconti non sono vincolati ad alcun finanziamento e si applicano direttamente sul prezzo di acquisto, portando la B05 56,2 kWh Life a 22.900 euro (con rottamazione) o 23.900 euro senza. Per chi vuole il finanziamento, invece, è disponibile un TAN agevolato al 4,99% sviluppato appositamente per il lancio.

• L'allestimento Life include già una dotazione ricca: cerchi da 19", fari LED adattivi, maniglie a scomparsa, portiere frameless, climatizzatore automatico con pompa di calore, display 14,6" con navigazione, quadro strumenti 8,8", Apple CarPlay e Android Auto, 6 altoparlanti, ricarica wireless smartphone, 4 telecamere panoramiche, connessione Wi-Fi/4G, V2L, cavo di ricarica Mode 3 Tipo 2 e l'intera suite di 21 ADAS. I sedili sono in tessuto.
• L'allestimento Design aggiunge: tetto panoramico con tendina integrata, sedili in eco-pelle (Shadow Grey o Misty Horizon Grey), sedili anteriori riscaldati, volante riscaldato, sistema audio a 12 altoparlanti, vetri posteriori oscurati, specchietti a ripiegamento automatico, parabrezza posteriore riscaldato, keyless entry e telecamera 360° con linee guida dinamiche.

I colori metallizzati (Starry Night Blue, Windy Grey, Metallic Black, Galaxy Silver) hanno un sovrapprezzo di 650 euro. Il Lightning Yellow è gratuito.

Leapmotor B05: la scheda tecnica