Lepas L8, prova su strada: il SUV cinese punta tutto sul comfort

Design e abitacolo

Il design della L8 segue un linguaggio fatto di superfici pulite, fiancate piuttosto lisce e dettagli che cercano di trasmettere un'immagine elegante più che sportiva.

Le maniglie a filo carrozzeria, i gruppi ottici anteriori e le modanature scure contribuiscono a un aspetto contemporaneo, con un'impostazione che strizza inevitabilmente l'occhio ai gusti europei.

Dentro, invece, la filosofia è ancora più evidente: il passo generoso permette di offrire spazio per cinque persone e un bagagliaio da 507 litri, che diventano 1.314 abbattendo i sedili posteriori. Cifre non da capogiro, proprio perchè si privilegia l'abitabilità degli occupanti.

Un plug-in che ragiona da elettrico

Il cuore della L8 è il sistema Super Hybrid da 279 CV, composto da un 1.5 turbo benzina a ciclo Miller da 143 CV, un motore elettrico di trazione da 204 CV e un secondo motore elettrico che svolge la funzione di generatore. La batteria LFP ha una capacità di 18,4 kWh e permette di dichiarare 90 km di autonomia elettrica nel ciclo WLTP combinato, mentre quella complessiva supera i 1.000 km.

La particolarità del sistema è però il modo in cui viene utilizzato. La L8 privilegia infatti la trazione elettrica e, quando c'è sufficiente energia nella batteria, si comporta sostanzialmente come un'auto elettrica. Quando la carica scende, il sistema gestisce automaticamente l'intervento del motore termico in funzione della velocità e delle condizioni di marcia, fino ad arrivare alla trazione affidata al benzina alle velocità più elevate, dove il propulsore termico può lavorare nella zona di maggiore efficienza.

Alla guida è soprattutto elettrica

È proprio alla guida che questa filosofia diventa evidente. La Lepas L8 è una vettura molto confortevole e ben insonorizzata, caratteristiche che ne definiscono in buona parte il carattere. Il sistema plug-in riesce a integrare bene le due parti e, nell'utilizzo normale, la sensazione è quella di guidare soprattutto una macchina elettrica: risposta progressiva, grande fluidità e assenza di interventi bruschi quando il motore benzina entra in gioco, seppur con un suono un po' da scooter.

Il termico sembra quindi avere un ruolo quasi "di contorno", chiamato a supportare il sistema soprattutto quando la velocità aumenta. Una scelta tecnica coerente con la logica del sistema, visto che alle andature autostradali il motore a benzina può risultare più efficiente rispetto alla conversione energetica necessaria per mantenere la trazione esclusivamente elettrica. Il risultato è un SUV che punta più sulla rilassatezza che sul coinvolgimento alla guida, e che sembra particolarmente adatto a chi cerca un'auto con cui macinare chilometri senza trasformare ogni viaggio in una sfida contro rumore e autonomia.

L'aspetto meno convincente riguarda invece gli ADAS. La dotazione è molto ricca, con un sistema di assistenza di livello 2+ basato su sette telecamere, dodici sensori a ultrasuoni e tre radar, ma durante la guida gli avvisi acustici risultano piuttosto invasivi. Sono numerosi e non sempre immediatamente chiari, tanto da rischiare di creare più distrazione che tranquillità. È un dettaglio che meriterebbe una calibrazione più efficace, soprattutto su un'auto che fa della silenziosità e del comfort uno dei propri principali punti di forza.

Prezzo e dotazioni

La Lepas L8 viene proposta in Italia con due soli allestimenti e un'unica motorizzazione. La versione Essence parte da 41.700 euro e offre già cerchi da 19 pollici, doppio display con strumentazione da 10,2 pollici e schermo centrale da 13,2, Apple CarPlay e Android Auto wireless, telecamera a 540 gradi, climatizzatore bizona e il pacchetto completo di ADAS. La Elegance, a 44.700 euro, aggiunge invece cerchi da 20 pollici, interni in similpelle, sedili anteriori elettrici con riscaldamento, ventilazione e massaggio, tetto panoramico, impianto Sony e parcheggio automatico.

Tra gli elementi interessanti c'è anche la garanzia: sette anni o 150.000 km per la vettura, con chilometraggio illimitato nei primi tre anni, mentre batteria e componenti elettrici sono coperti per otto anni o 160.000 km. La L8 arriva quindi sul mercato con una proposta piuttosto completa, costruita attorno a un sistema plug-in che cerca di mantenere i vantaggi dell'elettrico nell'utilizzo quotidiano senza rinunciare alla possibilità di affrontare viaggi lunghi.