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Lexus ES Hybrid | Ti siedi... ti guida... nel lusso [Video]

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Attenzione, non parliamo di guida autonoma ma della comodità e delle doti dinamiche di Lexus ES Hybrid, una berlinona ibrida da oltre duecento cavalli, che abbiamo provato sotto il nubifragio. Eppure, anche in questa occasione, tutta la sicurezza di Lexus non si è fatta scalfire dalla pioggia. Venite a scoprirla insieme a noi

Quando provi una berlina delle dimensioni di ES Hybrid, non ti possono non venire in mente i grandi viaggi, o magari quei momenti in cui l’auto di rappresentanza fa la differenza. Come tutte le altre Lexus, anche questa ES rappresenta l’eccezione a una convenzionalità spiccata: è un’alternativa, di lusso, che arriva da lontano, e che quindi per forza di cose parla un’altra lingua e usa altri stilemi rispetto a quelli di gusto tipicamente europeo. Anche questa ES risponde a questo genere di approccio: si presenta con linee affilate, spezzate, degne della miglior spada di Hattori Hanzo, ma offre all’interno una estrema comodità, soprattutto per chi siede dietro. Certo, non è un SUV, ma non è necessario puntare per forza sull’altezza per trovare la comodità in una vettura. Davanti? Si sta comodi. Dietro? Si sta ancor più comodi, e i quasi cinque metri di lunghezza garantiscono, insieme al passo, una realtà da viaggio nel burro. Dal punto di vista del design, anche questa ES parla la lingua di Lexus, con la calandra a clessidra e l’enorme L, i gruppi ottici full Led, un cofano pronunciato e un posteriore rialzato che allontana un filo dall mood station-wagon-o-niente al quale siamo abituati.

Se fuori offre i consueti tratti stilistici, dentro… pure. Tradotto: il display centrale è enorme, ma l’interfaccia crolla sempre nel consueto peccato originale: quello di essere raffinato, speciale, di nicchia, e pertanto poco intuitivo almeno ai primi utilizzi. Se siete già clienti Lexus non fatevi remore: sceglietela a occhi chiusi perché dentro ricorda, migliorandole, altre Lexus. Se non siete già clienti Lexus, beh, andate in una concessionaria e provate a giocarci un po’. Il sistema infotainment è di per sé completo, anche se non ospita la compatibilità con Android Auto e Apple Car Play, ma in generale sembra un filo passatello. E’ come se in Lexus il tempo non passasse mai, e mentre gli altri danno forti colpi sull’acceleratore di interni ammiccanti - anche se non sempre di qualità, Lexus è riconoscibile già alla prima occhiata. La posizione di guida viene trovata in pochi semplici passaggi, con il driver che ha a che fare con un grande tunnel e con una escursione non particolarmente abbondante del volante. Il quadro strumenti è organizzato come di consueto, e anche la grafica ricorda altre Lexus. C’è qualche tasto fisico in più rispetto a UX, e nella nostra versione Luxury fa bella mostra di sé l’head up display, che offre ampia visibilità e una superficie adeguata. Dietro si possono governare elettricamente le tendine parasole, e giocherellare con l’infotainment, mentre il driver sta lì a chiedersi “ma che sta succedendo?”. Il bagagliaio non è enorme, ma è sufficiente per far riporre la valigia dall’autista quando si torna dagli Emirati Arabi.

Come si guida?

Come si guida? Come qualsiasi altra Lexus ibrida. E attenzione, non è certo un difetta ma un enorme vantaggio. Il sistema ibrido è arrivato alla quarta generazione, l’effetto scooterone è limitato, e il cambio CVT simula le marce ma si fa sentire solo quando andiamo a schiacciare con tutta la forza l’acceleratore. Velocità massima 180 chilometri orari, 218 cavalli e 221 Nm di coppia massima, la sola trazione anteriore a lasciarci il dubbio che trasferire tutta la potenza sull’asfalto non sia particolarmente semplice. Infatti slittiamo spesso, anche quando schizziamo sullo 0-100 in meno di nove secondi. Le modalità di guida cambiano attraverso i comandi posti sulla palpebra del quadro strumenti, che ci consente anche di escludere il controllo di trazione. In generale, comunque, è una vettura che ti guida. È più lei a portare in giro te che tu a portare in giro lei; votata al comfort, sempre, votata alla comodità, alle percorrenze, anche se il dubbio che ti viene è leggendo i consumi. 20 chilometri con un litro di benzina in città e a 110, 14 quando si viaggia a limite autostradale, là dove il sistema ibrido stenta un po’ di più. La vera auto da rappresentanza, o quantomeno un’auto da rappresentanza, un’alternativa al mainstream, in pratica.

In conclusione

Partiamo da 52.000 euro, il nostro allestimento Luxury ha head up display, premium pack con camera a 360, protezione dell’angolo cieco (a proposito di ADAS, il Cruise ci porta fino a zero, il lane assist vibra, il drive assist funziona senza pecche), la protezione del traffico laterale e posteriore. Non vi basta? Da ottobre arriveranno anche gli specchietti virtuali.

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