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Il Gran Premio del Belgio 2026 lascia un retrogusto decisamente amaro in bocca a Oscar Piastri. Il giovane pilota australiano del team di Woking ha tagliato il traguardo in quinta posizione, al termine di una corsa pesantemente condizionata da un episodio chiave nelle prime fasi e da una gestione tecnica delle vetture che sta facendo discutere l'intero paddock.
La gara di Piastri ha subito una svolta cruciale durante il duello ravvicinato con Charles Leclerc sul rettilineo del Kemmel. Il monegasco si è reso protagonista di una difesa al limite che ha portato al contatto tra le due monoposto. Se sulla Ferrari numero #16 sono volati via vistosi detriti, ad avere la peggio sotto il profilo aerodinamico è stata la McLaren numero #81 dell'australiano. Nonostante l'investigazione degli steward, Leclerc è stato alla fine assolto dai commissari di gara, che hanno giudicato sufficiente lo spazio lasciato al rivale. Una decisione che Piastri non ha digerito. "Da dove ero seduto io, mi trovavo sulla linea bianca e sono stato stretto", ha spiegato Oscar a fine gara. "Penso che siamo stati molto fortunati a non avere un incidente peggiore, perché ci siamo toccati con le ruote praticamente all'interno della zona di frenata. Non so davvero dove sarei dovuto andare. Non dico che servisse per forza una penalità, ma almeno una bandiera bianca e nera. Lasciare il minimo spazio indispensabile e farla franca non è il massimo".
Il contatto ha compromesso l'equilibrio della MCL40, impedendo a Piastri di esprimere il passo mostrato nelle simulazioni. "Il danno ha influito tantissimo. Ho perso carico aerodinamico e ha rovinato il bilanciamento. Ho faticato molto finché non abbiamo sostituito l'ala anteriore per compensare, ma la situazione non è migliorata di molto. Quando Lewis Hamilton è passato davanti, guidare in aria pulita era complicato, e in scia pesante è stato incredibilmente dura. Solo quando mi allontanavo a due secondi il passo si stabilizzava, ma la vettura era ormai danneggiata".
Oltre ai problemi fisici sulla monoposto, Piastri ha sollevato un problema ben più profondo che sta affliggendo la Formula 1 in questa stagione, legato all'erogazione della potenza e ai sistemi di auto-apprendimento delle power unit, dinamica già accennata alla vigilia dal Team Principal Andrea Stella. L'australiano non ha usato giri di parole: "Perdere tempo in rettilineo per l'auto-apprendimento della power unit? Ritrovarsi penalizzati fondamentalmente senza motivo e senza capire perché fa schifo, non posso dirlo in altro modo". Secondo il pilota McLaren, il problema è diffuso e non riguarda solo la scuderia inglese. "So che George ha avuto molti problemi con questo aspetto sia qui che negli ultimi weekend, e parlando con altri la storia è simile. Quando ti ritrovi con le griglie di partenza decise da computer che si comportano bene o male, è una schifezza per chiunque corra. Rientri dalle qualifiche, vedi che nelle curve sei alla pari del tuo compagno e poi ti ritrovi dietro di due decimi sul traguardo. Non è una bella sensazione".
Le prospettive di una risoluzione rapida sembrano minime, poiché il problema risiede nell'architettura stessa dei propulsori attuali. "Probabilmente questo problema ci accompagnerà per molto tempo. Dipende da come i sistemi gestiscono le cose, non si risolve cambiando il flusso di carburante o riducendo l'erogazione. Ha a che fare con la calibrazione e con come il motore impara, è una cosa innata in queste unità. Anche quello che fai nel outlap può dettare ciò che accadrà dopo. È un modo molto complicato di andare a correre", ha concluso Piastri.
