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La Formula 1 si prepara ad affrontare l'inedita tappa del Gran Premio di Madrid, un circuito cittadino del tutto nuovo che si preannuncia tanto affascinante quanto privo di margini di errore. In casa Visa Cash App Racing Bulls, il rookie Arvid Lindblad ha tracciato una panoramica dettagliata delle insidie tecniche e delle dinamiche di guida che attendono piloti e ingegneri nel fine settimana spagnolo.
Riflettendo sulle insidie principali del fine settimana, il giovane pilota ha individuato proprio nella natura del tracciato l'ostacolo primario: "Penso proprio la pista in sé. Penso che sarà dura. Per noi piloti è del tutto nuova. Per il team sarà nuova. Per gli uomini dei motori di solito sì, è una PU nuova, ma possono guardare agli anni precedenti per farsi un'idea. Mentre qui è semplicemente nuova per tutti. Sarà una grande sfida. E non è come un circuito normale, basilare, facile. C'è molto da gestire. È complicato. Per quanto mi riguarda, l'ho già detto, penso che la cosa più vicina ad essa sia forse Macao. È una sorta di mix tra Macao e Gedda. Quindi, sì, penso che per tutti noi prendere il ritmo e tirare fuori il massimo dal pacchetto come gruppo sarà difficile".
Un punto centrale del layout riguarda il banking e la sua interpretazione al volante. Alla domanda se la percorrenza sarà lineare o se ci saranno più traiettorie a disposizione, Lindblad ha spiegato: "Sì, penso che sarà difficile farlo in pieno. Quindi sarà una vera curva. Non sarà come l'ultima curva di Zandvoort che, sapete, non è una curva. Non credo che ci saranno troppe traiettorie, ma vedremo. Forse avrebbero dovuto invitarci insieme ai ragazzi della NASCAR per vedere dove vanno loro!".
La preparazione nei simulatori sui tracciati cittadini presenta sempre delle limitazioni fisiologiche rispetto alle piste permanenti: "Sono meno accurati su un circuito cittadino rispetto a un circuito normale, di sicuro. Ma sono comunque piuttosto buoni. Voglio dire, è difficile per me rispondere ora finché non avrò guidato sulla pista. Potrei dirti esattamente quanto è diverso. Ma sì, vanno bene. Sono decenti, sapete. Penso che su un circuito normale possiamo provare molto come piloti. Sai, capisci gli approcci, capisci come attaccare le curve, le imperfezioni e cose simili. Ma anche per i team, sapete, possono provare cose sull'assetto e farsi un'idea approssimativa. Direi che sui circuiti cittadini è generalmente più difficile azzeccare la parte del setup. Per un pilota è ancora simile. Possiamo comunque affinare i nostri approcci in modo analogo. Ma direi che Monaco è il peggiore. Anche questo, penso che non sia troppo male per le squadre dal punto di vista dell'assetto. Quindi, sì".
L'attenzione si è poi spostata sulle dinamiche interne al box di Visa Cash App Racing Bulls e sull'intesa con il compagno di squadra Yuki Tsunoda, affiancato da qualche settimana: "Sì. Totalmente diverso, probabilmente, da Liam. Ma anche con più esperienza. Sì, è diverso da Liam. Ma mi è piaciuto lavorare anche con lui. È divertente. È un po' più silenzioso. Non parla tanto. Ma poi dice alcune cose che sono sempre piuttosto divertenti. È un po' più, immagino perché l'inglese non è la sua prima lingua, non è così estroverso nel parlare. Ma no, è stato fantastico. È stato divertente condividere il garage con lui. È un ragazzo fantastico".
Infine, Lindblad si è espresso sull'adattabilità della monoposto alle caratteristiche del tracciato di Madrid e sul percorso di crescita mostrato finora durante il campionato. Alla domanda su quale layout si adatterebbe meglio alla vettura, ha chiarito: "Non lo so. Voglio dire, alla fine penso che l'anno scorso, quando era così affinata, c'erano certe curve, a bassa velocità, media velocità, in cui la macchina aveva punti di forza o meno. Mentre la realtà ora è che siamo così all'inizio di questo ciclo regolamentare che o hai carico aerodinamico, quindi vai forte in curva, oppure no. E hai un buon motore, quindi sei veloce nei rettilinei, oppure no. È molto semplice. Il motivo per cui siamo andati bene in quasi tutti i circuiti è perché abbiamo un'ottima aerodinamica, quindi siamo semplicemente veloci in curva. E poi a Monza, non lo so, non eravamo velocissimi. Se si tratta di motore o di resistenza aerodinamica, non lo so. Ma ogni volta che ci sono curve, siamo veloci. Quindi penso che dovremmo essere veloci qui. Ma no, io almeno non ho controllato per vedere se andiamo bene nei tratti ad alta velocità. Siamo forti ovunque, penso".
