Auto elettrica fino al 50% in meno: Volkswagen la fa passare dalla busta paga

di Marco Rampon
IG: @marcorampon

Il gruppo tedesco lancia e.loop, la formula che trasforma parte dello stipendio lordo in un'auto elettrica con costi dimezzati rispetto al leasing tradizionale

di Marco Rampon
IG: @marcorampon

23 luglio 2026

Come funziona la conversione dello stipendio

Il funzionamento ricorda da vicino i piani aziendali per le biciclette già diffusi oltralpe. L'azienda firma un accordo con VGRD, dopodiché il dipendente sceglie online il modello che preferisce e la rata mensile viene trattenuta direttamente dal reddito lordo, all'interno di un accordo di conversione retributiva. Il vantaggio nasce proprio da questo passaggio contabile: la trattenuta sul lordo genera in automatico un beneficio in termini di imposte sul lavoro dipendente, ed è lì che si annida gran parte dello sconto percepito.

La procedura, secondo la casa tedesca, si esaurisce in quattro o cinque passaggi, quasi tutti gestibili da computer. Le durate previste sono 24 o 36 mesi, con formula all inclusive che comprende vettura, assicurazione e manutenzione. Nessuna sorpresa a fine anno, nessuna voce nascosta da rincorrere.

Dalla ID.3 alla Cayenne Electric, il catalogo non ha limiti di fascia

Il ventaglio di scelta è ampio e attraversa tutto il gruppo. Si parte dalla Volkswagen ID.3, la compatta pensata per l'uso quotidiano, e si arriva fino alla Porsche Cayenne Electric, il SUV di punta della casa di Stoccarda. In mezzo trova posto l'intera offerta a batteria dei marchi tedeschi, il che rende il programma appetibile tanto per il pendolare che macina chilometri urbani quanto per il manager con esigenze diverse.

Il messaggio che arriva da Wolfsburg è chiaro: la parte complicata non è la burocrazia, ma decidere quale auto elettrica portare a casa.

Perché conviene anche alle aziende

Il calcolo torna anche sul fronte opposto della scrivania. Le imprese che aderiscono possono sfruttare le agevolazioni fiscali sui veicoli elettrici, migliorare il proprio profilo ESG e usare l'iniziativa come leva di welfare aziendale per trattenere i dipendenti più preziosi o attirarne di nuovi. L'onere amministrativo, assicura il gruppo, resta contenuto.

Un pacchetto costruito su misura per un mercato del lavoro tedesco dove i benefit pesano quanto la retribuzione e dove la mobilità elettrica è diventata un tema identitario prima ancora che economico.

Numeri e ambizioni: fino al 10% delle immatricolazioni entro il 2030

L'interesse raccolto finora viene descritto come molto elevato, al punto che i vertici di VGRD stimano che e.loop possa arrivare a rappresentare tra il 5% e il 10% delle vendite di auto nuove in Germania entro il 2030. Numeri che, se confermati, farebbero della busta paga uno dei canali di vendita più rilevanti del Paese, capace di incidere sulle immatricolazioni più di molte campagne promozionali tradizionali.

Il paragone con i programmi dedicati alle biciclette aziendali aiuta a capire la traiettoria: partiti come curiosità di nicchia, sono diventati in pochi anni uno standard nelle grandi realtà industriali tedesche.

Il nodo irrisolto: cosa succede se il dipendente se ne va

Un punto debole però esiste, ed è quello che potrebbe frenare le imprese più prudenti. Se il lavoratore lascia l'azienda prima della scadenza del contratto, l'auto resta in carico al datore di lavoro, che si ritrova con un veicolo da gestire e una rata da onorare senza più il beneficiario originale. Un rischio contenuto nelle grandi organizzazioni, meno digeribile per una piccola impresa con pochi dipendenti e margini stretti.

Resta il fatto che l'idea intercetta con precisione il momento storico: costi di acquisto ancora elevati, incentivi pubblici incerti e una domanda di elettrico che cerca strade alternative per diventare accessibile. Se il modello dovesse funzionare in Germania, difficilmente resterà confinato entro i confini nazionali.