DS7 diventa DS Numero 7: cambia tutto, forse troppo?

di Matteo Chizzola

La DS 7 cambia nome, stile e strategia: la nuova “Numero 7” punta su un design più audace e su una gamma elettrificata, ma con un possibile ritorno al diesel che potrebbe fare la differenza nel mercato italiano.

di Matteo Chizzola

17 marzo 2026

La DS 7, C-SUV della casa francese, ha sempre raccolto un buon riscontro anche in Italia, soprattutto nel mondo delle flotte e delle auto aziendali. Un successo legato in gran parte alle motorizzazioni diesel, che fino a poco tempo fa rappresentavano una scelta vantaggiosa senza incorrere in penalizzazioni fiscali. Oggi però il modello cambia pelle, a partire dal nome: come già visto su altri modelli del marchio DS Automobiles, arriva la nuova denominazione “Numero 7”. Un’evoluzione che non è solo formale, ma che si riflette anche in un design completamente rivisto. Le linee diventano più tese e affilate, con superfici scolpite e dettagli marcati: i gruppi ottici adottano forme più spigolose, mentre la firma luminosa anteriore si sviluppa a tutta larghezza, contribuendo a dare alla vettura una presenza scenica più decisa e moderna, forse addirittura barocca.

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Una scelta stilistica che punta chiaramente a rafforzare l’immagine del modello e del brand, che vuole posizionarsi nelle fasce più alte del mercato, ma che potrebbe comportare qualche difficoltà nell’uso quotidiano. Elementi così elaborati e sofisticati, infatti, rischiano di tradursi in interventi di riparazione più complessi e costosi in caso di piccoli urti o danneggiamenti. Le superfici della carrozzeria, gli accoppiamenti tra i pannelli e i fari incastrati negli angoli della vettura non sono certo amici di muretti e carrozzieri.

Anche all'interno il design è forte: spigoli, colori ricercati e motivi grafici riportati ovunque, dai sedili ai pannelli porta alla consolle centrale. Il volante rivoluziona le forme classiche che abbiamo conosciuto fino ad oggi, con quattro razze a formare una X e una corona non del tutto tonda. Sulle due isolette ai lati della zona centrale si trovano i comandi audio e di assistenza alla guida, gestibili senza togliere le mani.

Al momento della presentazione, la Numero 7 sembrava voler puntare con decisione sull’elettrificazione: accanto al 1.2 mild-hybrid da 145 CV, erano previste tre diverse varianti elettrificate, sia a trazione anteriore con la Standard Range da 74 kWh e 260 CV e la Long Range da 94 kWh e 280 CV; sia integrale con la AWD da 94 kWh e 375 CV. Tuttavia, dichiarazioni più recenti da parte di Stellantis lasciano intendere un possibile ritorno di interesse verso le motorizzazioni diesel anche per questo modello. Una mossa che, se confermata, potrebbe rivelarsi strategica per il mercato italiano, dove questo tipo di alimentazione continua a giocare un ruolo importante soprattutto nel segmento business.