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La Hyundai Santa Fe Facelift è stata avvistata per la prima volta su strada, o meglio sulla neve, durante i test di sviluppo. Nonostante le pesanti camuffature, le foto spia confermano un’evoluzione stilistica significativa per uno dei SUV più importanti della gamma Hyundai. Il modello di quinta generazione (MX5), lanciato nel 2023, non ha infatti raggiunto i risultati sperati, soprattutto a causa di un design posteriore molto discusso.
Il restyling della Santa Fe si preannuncia come uno dei più radicali aggiornamenti di metà carriera mai realizzati dal marchio coreano. Il SUV adotterà il nuovo linguaggio stilistico Hyundai “Art of Steel”, già visto in anteprima sulla futura NEXO. Il frontale sarà completamente ridisegnato, con fari più sottili e luci diurne posizionate lateralmente, che sostituiranno l’attuale configurazione massiccia. Cambia anche la griglia, ora più raffinata e integrata, abbandonando l’aspetto robusto e ispirato ai modelli Land Rover.
Le fiancate saranno più pulite e slanciate, con modanature orizzontali pensate per enfatizzare la larghezza piuttosto che la sensazione di volume. Al posteriore arrivano nuovi gruppi ottici verticali collegati da una barra luminosa orizzontale a tutta la larghezza, mentre la targa viene riposizionata per un risultato più elegante. Nel complesso, la Santa Fe perde il suo carattere squadrato per adottare un look più aerodinamico e premium, avvicinandosi a modelli come Tucson e Palisade.
Il precedente design off-road della Santa Fe era stato pensato per differenziarsi in un mercato dei SUV di medie dimensioni sempre più affollato, ma ha finito per allontanare una parte della clientela, attratta da linee più fluide come quelle di Kia Sorento o Toyota Highlander. Le vendite, in calo fino all’inizio del 2025 anche dopo l’introduzione della versione ibrida, rendono questo facelift un passaggio cruciale per Hyundai.
Oltre al nuovo stile, arriva anche un’importante novità tecnica: tutte le versioni con motore 2.5 turbo abbandoneranno il cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti, spesso criticato per la scarsa fluidità a basse velocità, in favore di un più tradizionale cambio automatico con convertitore di coppia. La Santa Fe Hybrid continuerà invece a utilizzare il motore 1.6 turbo abbinato a un cambio automatico a sei marce.
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