Mercedes GLC: la SUV più venduta della stella diventa elettrica [VIDEO]

Design

Il frontale adotta una nuova griglia iconica ridisegnata, che Mercedes definisce come la reinterpretazione di uno degli elementi di design più riconoscibili nella storia dell'automotive. La griglia abbandona la funzione puramente tecnica tipica delle vetture termiche per diventare un elemento estetico tecnologico: struttura a rete con effetto vetro fumé, cornice cromata larga e illuminazione di contorno integrata. Nella versione opzionale, la griglia ospita 942 punti retroilluminati in policarbonato con possibilità di animazione. La stella centrale sul cofano è anch'essa illuminata.

I gruppi ottici anteriori sono full LED di serie, con il DIGITAL LIGHT a tecnologia micro-LED disponibile come optional: rispetto alla generazione precedente, il campo di illuminazione ad alta risoluzione aumenta del 40%, con un consumo energetico ridotto del 50%. Il profilo, invece, è quello tipico di una SUV di segmento medio con spalle pronunciate e passaruote marcati, con un Cx pari a 0,26.

Il posteriore, infine, è caratterizzato da gruppi ottici bipartiti con motivo a stella, che si animano in combinazione con la griglia illuminata nelle fasi di apertura e chiusura del veicolo. 

Interni

L'abitacolo della nuova GLC è profondamente cambiato rispetto al modello termico, con un incremento di 13 mm di spazio alle gambe per i passeggeri anteriori e 47 mm per quelli posteriori, e rispettivamente 46 mm e 17 mm in più di spazio alla testa. Il passo più lungo di 84 mm rispetto alla GLC convenzionale è il principale artefice di questo guadagno.

L'elemento centrale dell'abitacolo è il nuovo MBUX HYPERSCREEN (opzionale), uno schermo continuo da 99,3 cm (39,1 pollici) - il più grande mai montato su una Mercedes - che si estende per tutta la larghezza del cruscotto e integra tre display: strumentazione da 26 cm (10,3 pollici), display centrale da 35,6 cm (14 pollici) e display passeggero da 35,6 cm (14 pollici). Tuttavia, di serie è presente l'MBUX SUPERSCREEN, che combina i tre display separati sotto un'unica superficie in vetro. 

Sul fronte illuminazione ambientale, la striscia luminosa sul piano superiore del cruscotto incornicia l'abitacolo e si coordina cromaticamente con i motivi di sfondo selezionabili sul display. Inoltre, dopo le critiche passate, Mercedes risponde alle richieste dei clienti reintroducendo il comando a bilanciere per il limitatore di velocità e DISTRONIC, e la rotella per il controllo del volume (funzioni che erano state rimosse nelle generazioni precedenti).

Caratteristiche tecniche: telaio, sospensioni, batterie e motori

Il telaio della nuova GLC adotta una geometria a quattro bracci all'anteriore e un assale posteriore multilink su perno centrale. Il pacchetto opzionale Agility & Comfort include la sospensione ad aria AIRMATIC - mutuate dalla Classe S - con controllo adattivo dell'ammortizzazione e sterzo sull'asse posteriore con angolo massimo di 4,5 gradi. Quest'ultimo riduce il diametro di sterzata a 11,2 metri (rispetto ai 12,1 metri senza) e, a velocità inferiori a 60 km/h, le ruote posteriori sterzano in direzione opposta alle anteriori per una maggiore agilità, al di sopra dei 60 km/h sterzano nella stessa direzione per stabilità in autostrada e nelle manovre di emergenza.

Il sistema frenante è il nuovo One-Box, che integra in un unico modulo compatto il servofreno, il cilindro principale e il controllo ESP. Nella guida quotidiana, oltre il 99% delle frenate avviene interamente per via rigenerativa, grazie ad una potenza di recupero massima di 300 kW (sono disponibili quattro livelli di rigenerazione).

L'architettura della nuova GLC è basata su un sistema a 800 Volt, con due motori sincroni a magnete permanente (PSM/PSM) per la versione AWD. Il sistema di trazione posteriore adotta un cambio a due rapporti sviluppato in-house: il primo rapporto (11:1) ottimizza l'accelerazione in partenza e l'efficienza nel traffico urbano e il secondo (5:1) è calibrato per le alte velocità e i percorsi autostradali (il rendimento batteria-ruota dichiarato su lunghe distanze è del 93%). Inoltre, il motore elettrico anteriore, è equipaggiato da un'unità di disinnesto (DCU) che gestisce l'inserimento e il disinserimento quasi istantaneo della trazione anteriore.

La batteria ha una capacità di 94 kWh, con anodi in ossido di silicio miscelato a grafite e una densità energetica volumetrica pari a 680 Wh/l. La ricarica, invece, in corrente continua arriva fino a 330 kW, che permette di ricaricare dal 10 all'80% in 22 minuti (la ricarica AC è di 11 kW di serie e 22 kW in opzione).  Inoltre, la GLC è predisposta per la ricarica bidirezionale: collegata a una stazione DC bidirezionale compatibile, può fungere da accumulatore di energia solare (V2H, Vehicle-to-Home) o cedere energia alla rete elettrica (V2G, Vehicle-to-Grid).

Conclusioni e dati tecnici

La nuova GLC con EQ Technology arriva con un'offerta tecnica di primo piano nel segmento delle SUV premium elettriche. La versione di lancio GLC 400 4MATIC è quella di punta; quattro ulteriori varianti seguiranno. Le prime consegne sono attese nella prima metà del 2026 e, per quanto riguarda i prezzi, si parte da 72.000 euro.

Motore e trazione

• Sistema di trazione: integrale 4MATIC
• Motori: PSM/PSM (sincroni a magnete permanente, anteriore e posteriore)
• Potenza di picco: 360 kW (489 CV)
• Coppia di picco: 800 Nm
• Cambio: automatico a due rapporti sull'asse posteriore (rapporto 1: 11:1 / rapporto 2: 5:1)
• 0-100 km/h: 4,3 secondi
• Velocità massima: 210 km/h

Batteria e ricarica

• Tipo di batteria: agli ioni di litio
• Capacità utilizzabile: 94 kWh
• Chimica celle: anodi in ossido di silicio/grafite, densità energetica 680 Wh/l
• Potenza massima di recupero: fino a 300 kW
• Ricarica AC (standard/opzione): 11,0 kW / 22,0 kW
• Tempi di ricarica AC trifase (standard/opzione): 10 ore / 5,25 ore
• Ricarica DC massima: 330 kW
• Tempo di ricarica DC 10-80% SOC: 22 minuti
• Ricarica DC in 10 minuti: fino a 305 km di autonomia recuperata

Autonomia e consumi

• Autonomia WLTP: 568 - 715 km
• Consumo energetico combinato WLTP: 14,9 - 18,9 kWh/100 km
• Emissioni CO₂: 0 g/km
• Classe CO₂: A

Telaio e sospensioni

• Avantreno: geometria a quattro bracci
• Retrotreno: multilink su perno centrale
• Sospensioni (opzionale): AIRMATIC ad aria con controllo adattivo dell'ammortizzazione
• Sterzo asse posteriore (opzionale): angolo massimo 4,5 gradi
• Freni anteriori: dischi ventilati, diametro 370 mm
• Freni posteriori: dischi ventilati, diametro 360 mm
• Sistema frenante: One-Box (servofreno, cilindro principale ed ESP integrati)

Dimensioni e pesi

• Lunghezza/larghezza/altezza: 4.845/1.913/1.644 mm
• Passo: 2.972 mm
• Diametro di sterzata: 12,1 m (11,2 m con sterzo asse posteriore)
• Bagagliaio: 570 litri — 1.740 litri (sedili abbattuti)
• Frunk: 128 litri VDA / 100 litri ISO 3832
• Peso a vuoto (EC): 2.535 kg
• Portata utile: 505 kg
• Massa totale: 3.040 kg
• Traino frenato/non frenato: 2.400 kg / 750 kg

I dati di autonomia, consumo e prestazioni sono provvisori e determinati internamente secondo la procedura WLTP. Non è ancora disponibile un'omologazione CE ufficiale. Possibili scostamenti tra i valori indicati e quelli ufficiali.