Fiat 500e 3+1 elettrica, PRO e CONTRO | La pagella e tutti i numeri della prova strumentale [Video]

Pagellone

Voto 0-10

Autonomia

7,5

Accelerazione

7,5

Ripresa

8

Frenata

7

Dinamica di guida

7

Sterzo

7

Ricarica

7,5

Comodità (sosp+insonoriz.)

6,5

Visibilità/agilità/Park

8

Spazio

5

Bagagliaio

4,5

Qualità

7,5

Tecnologia

7,5

Assistenza alla guida

7,5

Costo/noleggio

5

Consumo 7,5

L’autonomia è abbondante per una citycar, pensata espressamente per un utilizzo urbano. Con la batteria più grande, però, si possono mettere in programma anche eventuali gite fuori porta senza vivere troppa ansia da ricarica

Accelerazione 7,5

Lo 0-50 è impressionante e molto più incisivo rispetto a una variante termica. Oltre la spinta si fa via via meno corposa, ma per muoversi in città si dimostra scattante e super reattiva

Ripresa 8

Qui il paragone con una citycar endotermica si fa ancora più ingeneroso. Per passare da 80 a 120 km/h le bastano poco meno di 7 secondi

Frenata 7

Nel test di frenata la 500e 3+1 è andata bene, restituendo spazi di arresto costanti e contenuti. Ci ha convinto, però, anche il feeling del pedale

Dinamica di guida 7

La 500e si dimostra molto più gradevole da guidare rispetto alla variante endotermica. Nonostante il peso non trascurabile del pacco batterie questa piccola Fiat si dimostra agile, reattiva e, a tratti, addirittura quasi divertente

Sterzo 7

Un comando ritagliato alla perfezione attorno alle esigenze di una citycar, che non rinuncia, però, a buone doti in termini di feeling e consistenza

Ricarica 7,5

In alternata si ricarica a 11 kW e in continua fino a 85. Niente record, quindi, ma per una ultracompatta, sono valori degni di nota

Comodità 6,5

Alle basse velocità regna il silenzio, mentre in autostrada c’è qualche fruscio aerodinamico di troppo. Buona la capacità di smorzamento del comparto sospensivo

Visibilità/agilità/Park 8

Le dimensioni ultra-compatte la rendono una vera campionessa assoluta anche nei parcheggi impossibili. Bene la presenza di retrocamera, finalmente con una ottima risoluzione

Spazio 5

L’abitabilità è quella di sempre: con il portierino controvento migliora l’accessibilità ma i cm a disposizione sono quelli della 500 normale. In definitiva si sente la mancanza di una vera 500e a cinque porte, che garantirebbe una migliore versatilità

Bagagliaio 4,5

È vero che siamo pur sempre su una citycar, ma i litri a disposizione sono veramente troppo pochi. E le finiture non si dimostrano all’altezza di questo progetto

Qualità 7,5

Il salto in avanti rispetto alla vecchia 500 endotermica è evidente. I materiali sono più curati e ben assemblati, con tocchi di originalità e raffinatezza. Stridono i pannelli porta, fin troppo spartani in un quadro generalmente più che positivo

Tecnologia 7,5

Finalmente anche la 500 può contare su un sistema multimediale moderno, completo e con servizi connessi. Il nuovo uConnect non è super intuitivo e richiede qualche giorno di apprendimento ma non gli manca davvero niente

Assistenza alla guida 7,5

Si può avere una guida assistita di livello II piena con mantenimento della traiettoria e cruise control adattivo. Davvero niente male per un’auto così compatta

Costo/noleggio 5

La 500 non è stata mai a buon mercato e ora che è diventata elettrica la situazione non è migliorata. Anzi, senza incentivi, l’acquisto diventa quasi proibitivo.