Fiat 500e 3+1 elettrica, PRO e CONTRO | La pagella e tutti i numeri della prova strumentale [Video]

Matteo Valenti
  • di Matteo Valenti
Come va la Fiat 500e 3+1 elettrica? C’è solo un modo per scoprirlo: provarlo - davvero. Perché raccontare un mezzo è semplice. Ma giudicarlo, in maniera oggettiva, è tutto un altro discorso. Per questo, noi, useremo prove - Strumenti - Una pista. E… un ingegnere. E alla fine vi racconteremo, nero su bianco, i pro e i contro. Perché oggi, alla Fiat 500e 3+1 elettrica, daremo pure i voti, col mitico “pagellone" di Automoto.it
  • Matteo Valenti
  • di Matteo Valenti
13 maggio 2022

Come va la nuova Fiat 500 elettrica nella curiosa variante 3+1? E soprattutto: è una valida alternativa alla sua acerrima nemica, la Honda-e? Per scoprirlo useremo prove, strumenti, una pista e un ingegnere, con un unico obiettivo. Raccontarvi i pro e i contro, perché i pro, quelli, ve li dicono tutti, ma noi, qui, vi diciamo anche i contro scritti belli chiari, nero su bianco. Alla Fiat 500e 3+1, infatti, daremo anche i voti, col mitico “pagellone di Automoto.it” che, come sempre, trovate qui insieme a tutti i giudizi completi.

 

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Pro e Contro

 

Pro

  • Autonomia: è sorprendente per una citycar. E se si rimane solo in città diventa eccezionale

  • Tecnologia e qualità: dimenticatevi le Fiat del passato. La 500e è finalmente un’auto al passo coi tempi e sa essere addirittura raffinata

 

Contro

  • Abitabilità, è quella di sempre: con il portierino controvento migliora l’accessibilità ma i cm a disposizione sono quelli della 500 normale. Si sente la mancanza di una vera 500e a cinque porte

  • Baule: è vero che siamo su una citycar, ma i litri a disposizione sono veramente troppo pochi. E le finiture non all’altezza di questo progetto

 

Scheda tecnica

 

Fiat Nuova 500 3+1 Icon

 

Alimentazione: elettrica

Potenza: 118 CV

Cambio: riduttore a rapporto fisso

Trazione: anteriore

Lunghezza: 3,63 m

Larghezza: 1,68 m

Altezza: 1,53 m

Passo: 2,32 m

Peso: 1.400 kg

Batteria: 42 kWh 

Prodotta a Torino, Italia


 

Pagelle

 

Pagellone

Voto 0-10

 

Autonomia

7,5

 

Accelerazione

7,5

 

Ripresa

8

 

Frenata

7

 

Dinamica di guida

7

 

Sterzo

7

 

Ricarica

7,5

 

Comodità (sosp+insonoriz.)

6,5

 

Visibilità/agilità/Park

8

 

Spazio

5

 

Bagagliaio

4,5

 

Qualità

7,5

 

Tecnologia

7,5

 

Assistenza alla guida

7,5

 

Costo/noleggio

5

 

 

VOTO: 70/100



 

Consumo 7,5

L’autonomia è abbondante per una citycar, pensata espressamente per un utilizzo urbano. Con la batteria più grande, però, si possono mettere in programma anche eventuali gite fuori porta senza vivere troppa ansia da ricarica

Accelerazione 7,5

Lo 0-50 è impressionante e molto più incisivo rispetto a una variante termica. Oltre la spinta si fa via via meno corposa, ma per muoversi in città si dimostra scattante e super reattiva

Ripresa 8

Qui il paragone con una citycar endotermica si fa ancora più ingeneroso. Per passare da 80 a 120 km/h le bastano poco meno di 7 secondi

Frenata 7

Nel test di frenata la 500e 3+1 è andata bene, restituendo spazi di arresto costanti e contenuti. Ci ha convinto, però, anche il feeling del pedale

Dinamica di guida 7

La 500e si dimostra molto più gradevole da guidare rispetto alla variante endotermica. Nonostante il peso non trascurabile del pacco batterie questa piccola Fiat si dimostra agile, reattiva e, a tratti, addirittura quasi divertente

Sterzo 7

Un comando ritagliato alla perfezione attorno alle esigenze di una citycar, che non rinuncia, però, a buone doti in termini di feeling e consistenza

Ricarica 7,5

In alternata si ricarica a 11 kW e in continua fino a 85. Niente record, quindi, ma per una ultracompatta, sono valori degni di nota

Comodità 6,5

Alle basse velocità regna il silenzio, mentre in autostrada c’è qualche fruscio aerodinamico di troppo. Buona la capacità di smorzamento del comparto sospensivo

Visibilità/agilità/Park 8

Le dimensioni ultra-compatte la rendono una vera campionessa assoluta anche nei parcheggi impossibili. Bene la presenza di retrocamera, finalmente con una ottima risoluzione

Spazio 5

L’abitabilità è quella di sempre: con il portierino controvento migliora l’accessibilità ma i cm a disposizione sono quelli della 500 normale. In definitiva si sente la mancanza di una vera 500e a cinque porte, che garantirebbe una migliore versatilità

Bagagliaio 4,5

È vero che siamo pur sempre su una citycar, ma i litri a disposizione sono veramente troppo pochi. E le finiture non si dimostrano all’altezza di questo progetto

Qualità 7,5

Il salto in avanti rispetto alla vecchia 500 endotermica è evidente. I materiali sono più curati e ben assemblati, con tocchi di originalità e raffinatezza. Stridono i pannelli porta, fin troppo spartani in un quadro generalmente più che positivo

Tecnologia 7,5

Finalmente anche la 500 può contare su un sistema multimediale moderno, completo e con servizi connessi. Il nuovo uConnect non è super intuitivo e richiede qualche giorno di apprendimento ma non gli manca davvero niente

Assistenza alla guida 7,5

Si può avere una guida assistita di livello II piena con mantenimento della traiettoria e cruise control adattivo. Davvero niente male per un’auto così compatta

Costo/noleggio 5

La 500 non è stata mai a buon mercato e ora che è diventata elettrica la situazione non è migliorata. Anzi, senza incentivi, l’acquisto diventa quasi proibitivo. 

Ultime da Prove

Da Moto.it

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Corso Giovani Agnelli, 200
Torino (TO) - Italia
800 342 800
https://www.fiat.com

  • Prezzo da 17.000
    a 38.700 €
  • Numero posti 4
  • Lunghezza da 357
    a 363 cm
  • Larghezza da 163
    a 168 cm
  • Altezza da 149
    a 153 cm
  • Bagagliaio da 185
    a 550 dm3
  • Peso da 1.035
    a 1.400 Kg
  • Segmento Due volumi
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