Mazda CX-5 2019. SUV cittadino? Non solo! [Video]

Dal vivo: com'è

Dal suo debutto sul mercato nel 2012 ne ha fatta di strada la Mazda CX-5: senza mai stravolgersi è diventata un SUV compatto moderno e apprezzato, grazie ai suoi punti di forza, ancor più valorizzati in questa che è la sua terza generazione: il Kodo Design, proiezione dell'accurata artigianalità giapponese e la filosofia Jinba Ittai, che rende chi guida un tutt'uno con la sua vettura.
Ma come si traducono questi concetti su strada? Un continuo perfezionamento dell'abitacolo, come nel caso della nostra CX 2019, che vede il pannello dedicato alla climatizzazione completamente ridisegnato, più ordinato e funzionale, lo specchietto retrovisore frameless dall'aspetto più elegante e leggero, le luci bianche a LED anche nella parte inferiore dell'abitacolo sia davanti che dietro.
E poi tanti piccoli dettagli apparentemente trascurabili ma che, nell'insieme, portano l'auto ad un livello superiore, molto vicino alle concorrenti premium. Un esempio? La trama zigrinata del selettore HMI è stata ridisegnata per risultare meglio utilizzabile e più piacevole al tatto.
Nessun lifting invece per quel che riguarda il look, che resta quello dell'ultimo restyling nel 2017, così come ovviamente le misure: 4.555 metri di lunghezza con un passo di 2 metri e 70, 1675 millimetri l'altezza da terra e 1840 la larghezza.

Si ampliano le possibilità di scelta per quanto riguarda gli allestimenti, che da quattro salgono a sei con l'avvento di due nuove opzioni: l'Executive che si posiziona e matà della gamma, appena sotto alla Exceed e poi la Signature, che segna un nuovo target del top di gamma, praticamente full optional con di tutto e di più, compreso il tetto apribile e degli interni completamente nuovi con sellerie in nappa e inserti in vero legno.
Dalla versione Exceed - che poi è quella che comincia ad avere di serie un bel po' di cosine interessanti - a salire, troviamo ora anche il display TFT da 7 pollici che, riflesso sul parabrezza, permette di tenere sott'occhio le informazioni più importanti: segnaletica stradale, indicazioni del navigatore e velocità.
Arrivano anche la ventilazione dei sedili, se si sceglie l'opzione pelle, un nuovo cerchio da 19 e un nuovo colore per quelli da 17.
Ultimo ma non ultimo, dal display centrale da 7 pollici che ospita il già conosciuto MZD Connect, è ora possibile accedere alle funzionalità di Apple CarPlay e Andriod Auto, ormai irrinunciabili per molti.

Sempre in funzione del comfort Mazda affina le sospensioni andando a perfezionare il comportamento degli ammortizzatori e delle barre stabilizzatrici anteriori e posteriori ma la novità più importante sta nell'evoluzione del già presente G-Vectoring Control, ora G-Vectoring Control Plus, che va ad aumentare la stabilità in curva soprattutto alle alte velocità. Prima lo faceva solo andando a calibrare la ripartizione della coppia, ora entra in gioco anche il sistema frenante per una risposta ancora più immediata e sicura: novità che non si vedono, ma si sentono.

Una gamma rinnovata e completa, dunque, così come la proposta di motorizzazioni disponibili: uno Skyactiv-D 2.2 a gasolio (184 cavalli e trazione integrale per quello oggetto della nostra prova) e gli Skyactiv-G 2.0 e Skyactiv-G 2.5 a benzina.
Da sottolineare che la dotazione di serie, già dalle versioni base, è più che apprezzabile: cruise control adattivo, frenata di emergenza con riconoscimento di pedone e line keep assistant system per quanto riguarda la sicurezza.
E poi doppi vetri Silence anteriori, clima bizona, sensori di parcheggio, volante multifunzione...