Nissan Juke: il crossover coupè è diventato grande [Video]

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Non in termini di dimensioni, ma di design. Più maturo questo Nissan Juke, un vero crossover coupè che oggi ha linee più squadrate e moderne rispetto al passato. Lo abbiamo guidato sulle strade di Lombardia, come sempre, e ve lo raccontiamo con la consueta ironia.

Meno fumettosa, più razionale, più accattivante. O forse, in un solo aggettivo: matura. Si tratta della nuova realtà di Nissan Juke, che già ci piaceva prima, e ci piace ancora di più oggi, con quelle linee vagamente più squadrate almeno nei finestrini, e una maschera anteriore che parla di cattiveria, soprattutto per le luci diurne che squarciano il comparto anteriore dando una bella dose di carattere a questo crossover. Rinnovati gli esterni, rinnovati anche gli interni, che si mettono in linea con i competitor e che anzi sono particolarmente piacevoli oltre che sobri. Un modello che ci ha sempre lasciato buone sensazioni, Nissan Juke, e che offre una capacità di carico che va da 418 a 1305 litri; è adatta quindi a un utilizzo urbano, certo, ma si può togliere più di uno sfizio in ambito viaggio. 

Come si guida

A disposizione per la nostra prova abbiamo il motore da 1.0 litro, 3 cilindri, che eroga 117 cavalli e una coppia massima di 200 Nm. Già, le manca un po' di grinta, tanto che acceleriamo da zero a cento in più di 11 secondi, e raggiungiamo una velocità massima di 180 chilometri all'ora. Nell'uso quotidiano, intendiamoci, funziona, ma quando cerchiamo un po' di spunto andiamo un filo in apnea. I consumi? 10 in città, 13.5 a 130, 18 a 110 con un litro di carburante, e il cambio a sette rapporti automatico mediamente intelligente ma un filo brusco nelle ripartenze, e in città non ce ne sono poche. Molto invece cambia grazie alla taratura sport, che modella il cambio con una chiave più aggressiva. In più, non vanno dimenticati gli ADAS, che sono ottimi: ci sono il cruise adattivo, l'assistente alla corsia attivo (vibra). Forse solo l'anticollisione è troppo conservativa

In conclusione

C'è solo una pecca che non va giù: il sedile del passeggero, che appunto... non va giù né su. A parte questo, abbiamo una vettura che parte da 20.700 euro, ma che nella nostra versione full optional tekna (c'è anche la camera a 360 gradi) tocca quota 28.000. In attesa di una versione ibrida, magari plug-in, accontentiamoci di questo motore da 1.0 litro! 

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