Per inviarci segnalazioni, foto e video puoi contattarci su info@moto.it
La Formula 1 sbarca a Silverstone per il Gran Premio di Gran Bretagna, e l'attenzione di tecnici e piloti è interamente catalizzata dalla grande sfida tecnica di questo mondiale 2026: la gestione dell'energia sul tracciato britannico con i nuovissimi regolamenti su power unit e aerodinamica. In casa Racing Bulls il morale è alto dopo l'eccellente weekend in Austria, culminato con il doppio piazzamento a punti di Liam Lawson e del rookie Arvid Lindblad. L'obiettivo a Faenza è ripetersi, ma il layout dello storico tracciato britannico rischia di mettere a dura prova i nuovi motori.
A fare il punto della situazione alla vigilia delle prime sessioni in pista è proprio Liam Lawson, che non ha nascosto le complessità e l'impatto che la carenza di energia sui lunghi rettilinei sta avendo sulle simulazioni. Con il debutto dei regolamenti 2026, circuiti "full throttle" come Silverstone sono diventati un enorme grattacapo per gli ingegneri, costretti a bilanciare la spinta elettrica per evitare il fenomeno del clipping. Interpellato su quanto la pista inglese sembrerà diversa quest'anno rispetto al passato, il neozelandese è stato molto chiaro. "Probabilmente molto diversa, a essere sinceri. Credo sia difficile saperlo con certezza. Ovviamente stiamo girando al simulatore, quindi un'idea ce la siamo fatta, ma dipende anche da quanto sarà effettivamente veloce la pista, da quanto grip ci sarà e, nel corso del weekend, man mano che si va più veloci, la gestione dell'energia peggiora. Ne consumiamo di più. Quindi sì, sarà una grande sfida questo fine settimana".
Lawson ha poi commentato i rumors secondo cui persino Max Verstappen si sarebbe messo a ridere al simulatore davanti alle prime simulazioni 2026 su questa pista, definendole assurde. "Sì, è semplicemente molto diversa. Quando hai una sezione di rettilinei consecutivi e non ci sono curve per rigenerare energia... in pratica, dalla curva 7 fino a qui, nelle ultime due curve della pista, sei quasi sempre a tavoletta. Ci sono pochissimi punti in cui alzi il piede, e se lo fai, è solo per un attimo. Di conseguenza, non c'è abbastanza energia. Quindi sì, è piuttosto drastico. Inizia anche prima della curva 7. In realtà, il punto in cui cominciamo a usare la nostra energia è già molto vicino alla linea di partenza, quindi all'inizio non ne abbiamo molta. E poi ne recuperiamo un po' prima della curva 3, rallentando un po' anche lì. È praticamente ovunque. Ovviamente peggiora molto dopo la curva 7, ma sì, c'è una forte carenza di energia un po' dappertutto. Uno scenario ancora più drastico rispetto a Suzuka".
Nonostante le enormi risposte che il reparto power unit deve trovare per Silverstone, la scuderia sta vivendo una stagione solida, figlia di una programmazione partita con larghissimo anticipo per non farsi trovare impreparata al grande "reset" regolamentare del 2026. "Onestamente seguiamo le solite procedure standard", minimizza Lawson parlando del suo apporto allo sviluppo. "Facciamo la normale quantità di lavoro al simulatore dietro le quinte. Forse passiamo un po' di tempo extra a Faenza, specialmente a inizio anno. Lo sviluppo quest'anno è iniziato molto, molto presto: abbiamo cominciato a lavorare sulla macchina di quest'anno già l'anno scorso, e a gennaio stavamo facendo un sacco di sviluppo. Da dove siamo partiti nei test pre-stagionali a Barcellona a oggi, la macchina ha fatto passi da gigante. È stato incredibile guidare nel weekend di gara a Barcellona e fare un confronto con quello che avevamo a inizio anno, vedendo quanta strada ha fatto la vettura. Un grande plauso al team".
Gran parte della spinta di Racing Bulls in questo mondiale arriva dalla consistenza dei suoi alfieri, capaci di massimizzare il potenziale in Austria. Il weekend inglese è particolarmente sentito dal debuttante Arvid Lindblad, che corre davanti al suo pubblico. Lawson ha elogiato la maturità del giovane compagno di squadra e il modo in cui stanno aiutando la squadra a progredire. "Penso che, come chiunque entri in Formula 1, Arvid sia guidato e supportato benissimo, quindi non credo abbia bisogno del mio aiuto, ma è stato fantastico lavorare insieme. Ovviamente il team ha avuto un ottimo inizio d'anno e di recente siamo riusciti a portare entrambe le vetture a punti, che è l'obiettivo che ci poniamo ogni fine settimana. La macchina sta diventando sempre più competitiva, il che è davvero ottimo. Quest'anno dobbiamo essere molto precisi con i nostri feedback. Lo sviluppo è molto più massiccio rispetto agli anni precedenti, quindi è fondamentale essere specifici e allineati su ciò che riportiamo, e finora è andata così. Non so se preferiamo le stesse cose o assetti simili sulla macchina, ma la cosa principale è che quando descriviamo il comportamento della vettura o diamo i feedback su cosa vorremmo, quel lato è stato molto simile, e credo che questo abbia aiutato molto la squadra".
