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Doveva essere l’anno della rinascita. Con il sapore del Mondiale Costruttori sfiorato e l’arrivo di un sette volte campione del mondo come Lewis Hamilton, a Maranello si sperava in grandi risultati, con titoli alla portata già nel 2025, ultimo anno delle vetture ad effetto suolo. La SF-25, però, fin dall’inizio ha deluso le aspettative, con performance mediocri che non influenzano solo il risultato finale in classifica, ma soprattutto gli umori della squadra, con Charles Leclerc in primis.
La stagione di Formula 1 della Ferrari è decisamente in picchiata. La vettura avrebbe dovuto sfruttare il buono della precedente, arrivata a pochi punti dal titolo Costruttori, e il lavoro della squadra guidata da Frédéric Vasseur. Già dai test, però, la realtà si è dimostrata ben lontana dalle attese, attese alzate – o meglio esaltate – dalla Scuderia stessa in quel celebre pomeriggio di inizio marzo a Milano, quando Charles Leclerc e Lewis Hamilton, con Vasseur al fianco, avevano parlato di aspettative concrete di Mondiali. Arrivati in Australia, la situazione si è rivelata per quello che era: la SF-25 è una monoposto con una finestra d’utilizzo estremamente ristretta.
Fin qui, non dovrebbe sorprendere: tutti i team – McLaren esclusa – hanno vetture difficili da interpretare, dove la minima variazione di pista o temperatura cambia le prestazioni. Ma mentre Mercedes e Red Bull nel corso della stagione hanno trovato il modo di estrarre il massimo dai propri progetti, la Ferrari, dopo diciotto Gran Premi, è ancora in alto mare. Possiamo, dunque, parlare di una SF-25 mediamente insufficiente. Questo si traduce in problemi continui che generano ulteriori difficoltà, che oggi Charles Leclerc e Lewis Hamilton stanno denunciando apertamente alla stampa. Il numero #44 ha evidenziato le criticità nella gestione delle qualifiche, che si aggiungono a errori evitabili – e potenzialmente penalizzanti – come l’incidente in pit-lane del monegasco con Lando Norris.
Il tutto si traduce in insoddisfazione dei piloti e, di conseguenza, di tutti i membri della squadra in pista. Non va meglio a Maranello, dove Loic Serra e Jerome d’Ambrosio seguono in prima persona i lavori sulla vettura del prossimo regolamento tecnico. Secondo quanto riportato dal Corriere dello Sport, gli animi si sarebbero surriscaldati come i freni di Hamilton in gara a Singapore. In particolare, le discussioni avrebbero coinvolto Vasseur e un tecnico apicale, probabilmente Matteo Togninalli, capo dell’ingegneria di pista.
Il problema più grande e preoccupante è che questo malumore possa influire negativamente sulla preparazione della prima vettura del nuovo ciclo tecnico, decisiva per Charles Leclerc. Con quasi matematica certezza, il monegasco vedrà un pilota più giovane – anche in termini di esperienza in Formula 1 – vincere un Mondiale che lui rincorre da sette anni con la Ferrari. Arrivato a quasi 28 anni, per lui è quasi tempo di guardarsi intorno per ambire seriamente a un titolo iridato. Non è un mistero che già ad agosto l’entourage del numero #16 abbia preso contatti con Aston Martin, che dal prossimo anno conterà sul motore Honda e sull’aerodinamica di Adrian Newey. Ma prima di decidere il suo futuro, Leclerc dovrà attendere la fine del 2026, valutare le prestazioni degli altri team e puntare sul più vincente per il 2027.
