Alfa Romeo rinnova tutta la gamma: Junior cambia volto dentro, Tonale moltiplica le scelte e Giulia

Alfa Romeo Junior, la rivoluzione è nell'abitacolo

Il capitolo più corposo riguarda la Junior, il SUV compatto di segmento B che in pochi mesi è diventato il volto più giovane del marchio. Qui il grosso del lavoro si vede aprendo la portiera: nuovi interni su tutta la gamma, con pannelli porta rivestiti in materiali morbidi e cuciture a contrasto, sedili ridisegnati e una plancia con grafiche e finiture mai viste prima.

Il bello è che ogni versione ora ha un carattere interno più marcato. Le Junior e Sprint adottano l'allestimento Icona, tutto in nero con il Biscione impresso sullo schienale e impunture grigie. Le Ti e Veloce salgono di livello con gli interni Carbon, dove compare un materiale inedito chiamato Microcloud e i dettagli virano sul rosso. Chi vuole spingersi oltre può scegliere i sedili Sabelt in Alcantara, che estendono il rivestimento scamosciato anche a plancia, tunnel e bracciolo.

La scala della gamma è ben definita. La Sprint gioca la carta della dotazione, con navigatore, cruise control adattivo, sensori di parcheggio su tutti i lati, ricarica wireless e monitoraggio dell'angolo cieco. La Ti aggiunge un tocco di classe: body kit nero lucido, luci ambiente multicolore, sedili anteriori riscaldati e quello del guidatore elettrico a sei regolazioni, con supporto lombare e persino funzione massaggio. In cima c'è la Junior Veloce elettrica da 280 CV, la più cattiva della famiglia: assetto più basso di 25 mm, freni Alcon, differenziale autobloccante Torsen, barre antirollio dedicate e cerchi da 20 pollici con tetto nero a contrasto.

Cerchi da 19 pollici e l'Edizione Luna Rossa

Sul fronte estetico la novità più gustosa sono i nuovi cerchi da 19 pollici con il classico disegno a quattro fori, verniciati opachi e diamantati. Non è solo una questione di look: le gomme 225/45 R19 hanno un battistrada più largo di 10 mm, a tutto vantaggio della precisione di guida. Arrivano anche nuovi 18 pollici grigi a tre fori, per un totale di sette disegni di cerchi e sette colori.

Tra questi spicca il Grigio riservato alla Junior Edizione Luna Rossa, la serie speciale che celebra il legame con la vela: livrea sulle fiancate, cerchi neri lucidi diamantati, loghi rossi e sedili con tessuto 3D Knit firmati Luna Rossa.

Resta poi il vero asso nella manica della Junior: nessun'altra rivale premium della sua taglia offre una scelta di motori così ampia. Si va dal 1.2 Ibrido da 145 CV alla versione Ibrido Q4 con trazione integrale, fino all'elettrico da 156 CV, mentre la Veloce resta fedele ai suoi 280 CV a batteria.

Alfa Romeo Tonale, una per ogni cliente

La Tonale punta tutto sulla varietà. Il SUV di segmento C, progettato e costruito in Italia, si articola nelle versioni Tonale, Sprint, Ti, Veloce ed Edizione Luna Rossa, ognuna con un'identità precisa.

Già la versione d'accesso non lesina: fari Full LED con la firma luminosa 3+3, strumentazione digitale da 12,3 pollici e schermo centrale da 10,25 pollici. La Sprint aggiunge cerchi da 18 pollici e dettagli neri lucidi, la Ti coccola con pelle nera o rossa, sedili riscaldati e ventilati e volante riscaldato. La Tonale Veloce è quella per chi guida davvero: fari Full LED Matrix, pinze Brembo rosse, Alcantara e soprattutto le sospensioni elettroniche DSV, pensate per affinare il comportamento in curva.

I numeri della personalizzazione fanno impressione: dieci colori anche in abbinamento bicolore, sette cerchi da 17 a 20 pollici e cinque proposte di interni. La Tonale Edizione Luna Rossa porta in dote cerchi specifici da 20 pollici, inserti Dark Miron e luci ambiente con grafiche ispirate alle regate.

Sotto il cofano, motori tutti italiani: il 1.5 Ibrido da 175 CV con doppia frizione a sette marce, il 1.6 Diesel da 130 CV e l'ibrido plug in Q4 da 270 CV con trazione integrale.

Giulia e Stelvio, l'anima sportiva non si tocca

Per Giulia e Stelvio il discorso è diverso: qui si aggiorna senza snaturare. Le due Alfa più amate dagli appassionati restano costruite attorno a chi sta al volante, nelle versioni Sprint, Veloce, Edizione Luna Rossa e Quadrifoglio.

In Europa la gamma motori resta quella nota: 2.2 turbodiesel da 160 CV con trazione posteriore e 2.2 da 210 CV Q4, entrambi con cambio automatico a otto marce, mentre in Regno Unito e in altri mercati c'è il 2.0 benzina da 280 CV. Al vertice regna sempre il 2.9 V6 biturbo da 520 CV delle Quadrifoglio.

Le novità? Una telecamera di monitoraggio del conducente nascosta nel montante anteriore, imposta dalle nuove normative insieme a un software aggiornato, i nuovi stemmi Alfa Romeo in bianco e nero su cofano e portellone e la tinta inedita Blu Anodizzato. Per la Stelvio Quadrifoglio arrivano di serie i cerchi bruniti da 21 pollici, al posto dei precedenti 20.

L'Edizione Luna Rossa continua a distinguersi per carbonio a profusione, impianto audio Harman Kardon, sospensioni elettroniche e il tessuto ECONYL ricavato anche da reti da pesca recuperate in mare.

Il regalo per chi sceglie la Quadrifoglio

Chiusura da veri alfisti: chi acquista una Giulia o Stelvio Quadrifoglio riceve un voucher per una giornata alla Driving Academy. E anche gli altri clienti Alfa Romeo possono accedere ai corsi di guida a condizioni riservate, direttamente dal configuratore o in concessionaria.