Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, PRO e CONTRO | La pagella e i numeri della prova strumentale [Video]

Pagellone

Voto 0-10

Consumo

4

Accelerazione

8,5

Ripresa

9,5

Frenata

8

Motore

8,5

Sterzo

9,5

Cambio

9,5

Comodità (sosp+insonoriz.)

7

Visibilità/agilità/Park

7,5

Spazio

7

Bagagliaio

5

Qualità

8

Tecnologia

5

Assistenza alla guida

8

Costo/noleggio

5

Consumo 4

In media questa Quadrifoglio, utilizzata in maniera pacifica, per i trasferimenti quotidiani, fatica a fare 9 km/l. Di certo non un record anche se considerando i valori di potenza in gioco non è nemmeno poi così male. Merito della possibilità di disattivare una delle due bancate ai carichi parziali. In pista, invece, si fatica a fare più di 3 con un litro…

Accelerazione 8,5

Il valore registrato è eccezionale, un filo superiore ai 4 secondi, anche se non ha eguagliato il dichiarato. Del resto lei, a differenza di molte concorrenti, non si è convertita alla trazione integrale. Facile fare il tempo con le quattro ruote motrici e con il Launch Control, entrambi non disponibili su questa Alfa

Ripresa 9,5

Per passare da 80 a 120 km/h al Giulione bastano poco più di 2 secondi. Meglio di RS3 ed RS6, grazie a un valore eguagliato, nelle nostre prove, solo da una furia elettrica come la RS e-tron GT

Frenata 8

I carboceramici si sono dimostrati, come sempre, infaticabili. Nei diversi tentativi gli spazi di arresto sono rimasti costanti e ridottissimi, con valori da vera supercar. Attenzione però, perché alcune concorrenti, anche ben più pesanti, sono riuscite a fare addirittura meglio. Non ci ha convinto fino in fondo per il feeling del pedale, che dovrebbe essere più affilato e comunicativo

Dinamica di guida 8,5

Sublime. Un connubio quasi perfetto tra reattività e comfort, realizzato grazie a un telaio eccezionale. I tempi di reazione sono in pista sono pazzeschi, ma al tempo la si può utilizzare anche tutti i giorni in città

Sterzo 9,5

Uno dei comandi migliori in circolazione. Velocissimo, iper-preciso e sempre progressivo. Con un carico giusto e mai inutilmente eccessivo. Con questo Model Year ha un pizzico di vuoto al centro, che non gli permette di raggiungere per un soffio il massimo dei voti

Cambio 9,5

Lo ZF a otto rapporti con convertitore, per applicazioni longitudinali, si dimostra un punto di riferimento. Non solo per rapidità e logiche di cambiata, ma anche perché sa coinvolgere come un doppia frizione non potrà fare mai

Comodità 7

Sorprendente, almeno per un’auto da 500 CV. Il V6 biturbo è sempre bello presente, con una voce che sa diventare furiosa quando gli si chiede tutto. Ma la capacità di smorzamento del raffinatissimo comparto sospensivo è eccezionale per un’auto ad alte prestazioni

Visibilità/agilità/Park 7,5

Le dimensioni non sono un problema. E la visibilità è piuttosto buona, perlomeno davanti. Dietro viene in soccorso una retrocamera che, però, non ha la risoluzione che ci si aspetterebbe da un’auto da oltre 100.000 euro

Spazio 7

A bordo si viaggia bene in quattro, anche se l’abitacolo non è di certo dei più ariosi. I cm a disposizione sono nella norma, mentre l’accessibilità è migliorabile. Totalmente sacrificato il quinto passeggero

Bagagliaio 5

Il giudizio non può che essere controverso. Perché lo spazio a disposizione è piuttosto limitato se si considerano gli ingombri. Ma diventa eccezionale se pensiamo alla tipologia di auto. E sopratutto ai cavalli a disposizione. Certo, non si raggiungono i livelli di versatilità di una RS6 ma quella è una station

Qualità 8

Siamo sempre stati dalla parte di chi considera il livello qualitativo del progetto “Giorgio” molto alto e soddisfacente. Forse non si raggiungono i livelli di sfarzo, opulenza e precisione di alcune tedesche. Ma la sostanza c’è tutta. E la cura per il dettaglio anche

Tecnologia 5

Il sistema multimediale, benché sia stato recentemente aggiornato, non è più al passo con la concorrenza. La risposta al tocco non è fulminea, la risoluzione è migliorabile, così come la velocità di esecuzione delle operazioni. Le dimensioni del display, inoltre, sono piuttosto ridotte

Assistenza alla guida 8

Le nuovi tecnologie firmate Bosch hanno azzerato il gap rispetto alle concorrenti. Ora c’è una vera guida assistita di livello II che funziona bene e che aiuta davvero nei lunghi e monotoni trasferimenti autostradali

Costo/noleggio 5

Non è un’auto per tutti. Anche se le concorrenti tedesche, spesso, viaggiano su cifre ancora più proibitive rispetto a quelle, già molto elevate, di questa Alfa Romeo