Bollo auto, MG porta il 2027 nel presente: su MG3 e MG ZS Hybrid+ lo paga la Casa

Perché proprio MG3 e MG ZS

La scelta non è casuale. Entrambi i modelli montano un motore termico da 75 kW, quindi rientrano con margine nella soglia indicata dalla misura allo studio. In pratica, MG prende una possibile agevolazione futura e la trasforma in un beneficio concreto oggi, per le due auto che rappresentano il cuore delle sue vendite sul mercato italiano.

Da una parte c'è la MG3, city car compatta che punta su una dotazione ricca e su un abitacolo più spazioso di quanto le dimensioni esterne lascino immaginare. Dall'altra la MG ZS, SUV di segmento B che si è guadagnata il ruolo di modello MG più scelto dagli automobilisti italiani grazie a un mix riuscito di agilità in città e comfort nei viaggi fuori porta.

Hybrid+, un full hybrid con l'anima elettrica

Il vero protagonista dell'iniziativa, però, è il sistema Hybrid+. Si tratta di un full hybrid in cui la componente elettrica non fa da semplice spalla: il motore elettrico da 100 kW (136 CV) è infatti più potente dell'unità a benzina e diventa il principale responsabile della trazione alle velocità medio basse. A dargli energia c'è una batteria da 1,83 kWh, generosa per la categoria, che permette di percorrere tratti significativi in modalità esclusivamente elettrica.

Il termico è un 1.5 a quattro cilindri a ciclo Atkinson da 102 CV, con un'efficienza termica del 41%, un valore di assoluto rilievo. A completare lo schema ci sono un generatore separato, che produce energia quando il powertrain è più sollecitato, e un cambio automatico a tre rapporti abbinato al motore a benzina, pensato per coniugare efficienza e silenziosità.

Come lavora il sistema, velocità per velocità

La logica di funzionamento segue una progressione precisa legata alla velocità. Fino a 50 km/h, batteria permettendo, l'auto si muove solo in elettrico. Tra 50 e 80 km/h entra in gioco la modalità serie: il motore a benzina non muove le ruote ma alimenta il generatore, che a sua volta fornisce energia al motore elettrico; se la carica è bassa, lo stesso generatore provvede anche a ricaricare la batteria.

Superati gli 80 km/h e fino ai 120 km/h scatta il funzionamento in parallelo, con il termico in trazione e l'elettrico pronto a dare una spinta supplementare. Oltre i 120 km/h è il motore a benzina a farsi carico del lavoro principale, sempre con il boost elettrico a disposizione. Esiste poi una fase di guida e ricarica, in cui il termico, attraverso il cambio a tre marce, trasmette la potenza alle ruote e contemporaneamente ricarica la batteria tramite il generatore.

Queste soglie non sono rigide: lo stato di carica, la pressione sull'acceleratore e la modalità di guida selezionata possono anticipare o ritardare il passaggio da una fase all'altra.

Eco, Standard e Sport: tre caratteri in una sola auto

Il guidatore può infatti scegliere tra tre impostazioni. Eco privilegia i consumi con un'erogazione più morbida, Standard bilancia risparmio e prontezza ed è la soluzione ideale per l'uso quotidiano, mentre Sport libera tutta la potenza combinata e regala prestazioni che collocano MG3 e MG ZS ai vertici delle ibride di segmento B.

Un'iniziativa che guarda avanti

Al di là del risparmio immediato, l'operazione racconta bene la strategia di MG in Italia: intercettare i cambiamenti normativi e trasformarli in argomenti concreti per chi deve scegliere un'auto adesso. Resta da vedere quale forma prenderà la misura definitiva sul bollo, ma per chi firma entro il 30 settembre la questione, di fatto, è già risolta.