Ferrari 812 Competizione Aperta: una delle 599 si schianta a Malibu contro una Mercedes Classe E

di Marco Rampon

Sulla Pacific Coast Highway il V12 scoperto di Maranello, oggi valutato oltre 2,5 milioni di dollari, finisce incastrato sotto la coda di una cabriolet tedesca

di Marco Rampon

13 maggio 2026

Dinamica e danni: la Ferrari ha pagato il prezzo più alto

Le cause non sono state ancora confermate, ma la posizione finale dei due veicoli lascia pochi dubbi sullo scenario: la coda della convertibile tedesca poggia direttamente sul cofano della Ferrari, configurazione tipica di un tamponamento. L'urto ha fatto saltare il cofano, distrutto il prezioso paraurti anteriore in fibra di carbonio e con ogni probabilità compromesso alcuni componenti nel vano motore. Anche il parabrezza risulta frantumato, mentre il parafango anteriore lato passeggero mostra segni evidenti dell'angolo di impatto. La Mercedes, dal canto suo, se la cava con danni concentrati nella zona del paraurti posteriore, riparabili con cifre infinitamente più contenute rispetto a quelle che attendono la rossa di Maranello.

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Un gioiello da 2,5 milioni di dollari

Qui la faccenda diventa dolorosa. La 812 Competizione Aperta è stata prodotta in appena 599 esemplari, numero che ne ha fatto immediatamente un oggetto del desiderio per i collezionisti di tutto il mondo. Il listino di lancio si aggirava attorno ai 700.000 dollari, ma in pochi anni le quotazioni sono lievitate fino a superare i 2,5 milioni di dollari. Considerando l'entità dei danni visibili, è plausibile che l'assicurazione dichiari la vettura antieconomica da riparare, spedendola all'asta tramite piattaforme come Copart. Una fine silenziosa per quella che doveva essere la più sonora delle ultime parole di Maranello sulla piattaforma 812.

Ferrari 812 Competizione A

Il canto del cigno del V12 aspirato

Perché la Competizione Aperta non è una Ferrari come le altre. È nata per chiudere in bellezza la stagione del V12 aspirato sulla piattaforma 812, prima che il futuro elettrificato bussasse definitivamente alle porte di Maranello. Sotto al cofano pulsa il 6.5 litri aspirato capace di erogare 819 cavalli (830 CV) a un regime stratosferico di 9.250 giri al minuto, accompagnati da circa 691 Nm di coppia a 7.000 giri. Numeri che raccontano l'addio di un'era, quella delle dodici cilindri a respirazione naturale pensate per cantare a pieni polmoni sotto il cielo aperto.

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Una perdita che pesa più di una semplice auto

Vedere uno di soli 599 esemplari ridotto in queste condizioni, lungo una delle strade più iconiche del mondo, fa un certo effetto. Non è soltanto questione di valore monetario, peraltro stellare, ma del significato che questa vettura porta con sé: un manifesto, l'ultima dichiarazione d'amore di Ferrari verso il dodici cilindri aspirato scoperto. Se davvero finirà all'asta come relitto, è facile immaginare che qualcuno la riporterà in vita, perché auto del genere non si abbandonano mai del tutto. Restituire al mondo quei 9.250 giri al minuto, però, richiederà tempo, denaro e una pazienza che soltanto i veri appassionati conoscono.