Lancia Ypsilon 1.2 manuale: arriva la versione da 20.000 euro con cambio a 6 marce

Un motore già collaudato nel gruppo

Dal quartier generale di Torino non è ancora arrivata alcuna conferma ufficiale, eppure gli indizi sono già tutti sul tavolo. A tradire i piani della Casa è stato il libretto di istruzioni della vettura, dove compaiono nel dettaglio tutte le specifiche tecniche del nuovo powertrain. Sotto il cofano troviamo il 1.2 turbo tre cilindri più aggiornato della piattaforma Stellantis, identificato dalla sigla EB2LTED: un'unità che ha già dimostrato il proprio valore a bordo di Citroën C3, C3 Aircross e Fiat Grande Panda, sempre abbinata alla trasmissione meccanica.

L'aspetto tecnico più rilevante è il passaggio alla distribuzione a catena, che manda in pensione il sistema con cinghia a bagno d'olio presente sulle versioni precedenti del propulsore. Non si tratta di un dettaglio da addetti ai lavori: questa soluzione porta con sé vantaggi concreti in termini di durata nel tempo e costi di manutenzione ridotti sul lungo periodo. Il turbo a geometria variabile completa un pacchetto tecnico che punta a offrire vivacità di risposta senza rinunciare all'efficienza.

100 CV e 205 Nm: i numeri della nuova Ypsilon manuale

Le prestazioni dichiarate confermano i valori del tre cilindri nella configurazione mild hybrid: 100 CV a 5.500 giri/min e 205 Nm di coppia massima disponibili già a 1.750 giri/min. Un dato curioso emerge però dalla velocità massima: la Ypsilon 1.2 manuale raggiunge i 194 km/h, uno in più rispetto alla variante con trasmissione automatizzata. Un margine simbolico, certo, ma che testimonia la maggiore efficienza di trasferimento della potenza tipica di un cambio meccanico tradizionale, libero dalle dispersioni energetiche del sistema elettrificato.

La console cambia volto: cosa si guadagna e cosa si perde

Ogni scelta progettuale comporta dei compromessi, e la versione manuale non fa eccezione. Sfogliando le illustrazioni tecniche del libretto si nota subito come l'abitacolo presenti una differenza evidente nella zona della console centrale: il selettore a sei rapporti occupa uno spazio maggiore rispetto al comando compatto della trasmissione automatica, e questo ha obbligato gli ingegneri a sacrificare il vano portaoggetti ricavato nelle versioni a cambio robotizzato, quello che molti conoscono come il "vassoio" con la superficie per la ricarica wireless dello smartphone. Chi opterà per il pedale della frizione, insomma, dovrà fare a meno della comodità di appoggiare il telefono e ritrovarlo carico. Un compromesso che, alla luce del risparmio sul prezzo d'acquisto, in molti saranno pronti ad accettare senza troppi rimpianti.

L'arrivo nelle concessionarie è atteso entro la fine di maggio 2026: mancano poche settimane, dunque, al debutto della Ypsilon più economica della gamma. Per chi desidera lo stile e il carattere del marchio torinese senza superare la soglia psicologica dei ventimila euro, il conto alla rovescia è ufficialmente iniziato.