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Peugeot, sette nuovi modelli entro il 2030: nuova E-208, guida senza mani e AI

di Marco Rampon

Stellantis ha presentato il piano Fastlane 2030, la rotta del marchio francese fino a fine decennio. Piattaforma STLA One per metà della nuova gamma, sviluppo dimezzato grazie all'intelligenza artificiale e guida senza mani in due fasi.

di Marco Rampon

22 maggio 2026

E-208 in pole position, poi gli altri sei modelli

Il programma industriale prende il nome di Fastlane 2030 e mette in fila sette debutti commerciali da qui ai prossimi quattro anni. La copertura di mercato dovrebbe salire di quindici punti percentuali, fino a toccare quota 60% nei segmenti dove il Leone è già di casa. Il primo cantiere aperto riguarda la prossima Peugeot E-208, attesa come testa di ariete della nuova offensiva. Stellantis le affida un compito preciso: portare la presenza del gruppo nei segmenti A e B oltre la soglia del 90%, una percentuale che misura non solo le ambizioni ma anche la dipendenza del marchio dalle vetture compatte. Quattro dei sette modelli condivideranno la nuova piattaforma STLA One, l'architettura modulare che il gruppo sta preparando come base tecnica trasversale per utilitarie e compatte di prossima generazione.

Dai 44 ai 24 mesi: l'AI riscrive le tempistiche

La seconda colonna del piano riguarda il modo in cui le auto vengono pensate e costruite. Il tempo necessario per portare un modello dalla bozza alla concessionaria scenderà da 44 a 24 mesi, una compressione che il gruppo attribuisce all'adozione massiccia dell'intelligenza artificiale lungo tutta la filiera. Simulazioni digitali, test virtuali e design generativo dovrebbero produrre tagli ai costi di sviluppo che la dirigenza quantifica oltre l'85%. L'AI non resta però nel reparto ingegneria. Entra negli abitacoli con interfacce uomo macchina ridisegnate e con assistenti vocali in forte espansione, già cresciuti del 73% in termini di utilizzo. Una direzione obbligata, considerando il salto di qualità che i produttori asiatici stanno imponendo sul fronte dell'esperienza digitale a bordo.

Mani libere dal 2027, autonomia porta a porta nel 2028

Capitolo guida autonoma. Stellantis ha indicato due tappe concrete. La prima nel 2027, con la diffusione su larga scala della funzione Hands Free Extended, classificata come livello 2+: in scenari predefiniti il conducente potrà staccare le mani dal volante, restando comunque responsabile della marcia. La seconda nel 2028, quando arriverà la tecnologia Door to Door Autonomy di livello 2++, pensata per coprire un perimetro più ampio di situazioni di guida, dal traffico urbano al casello autostradale. Sul piano normativo restano molte incognite, ma la promessa industriale è chiara: rendere l'assistenza alla guida uno standard di gamma e non un optional costoso.

Furgoni, conti e parità tra elettrico e termico

C'è poi il capitolo dei veicoli commerciali leggeri, dove la divisione Pro One resterà uno dei pesi massimi del gruppo in Europa. Qui la strategia passa da ecosistemi digitali, gestione delle flotte e servizi connessi pensati per artigiani e imprese. Sul fronte dei conti, Stellantis si è data due obiettivi numerici netti. Tagliare 6 miliardi di euro di costi entro il 2028 e far crescere i ricavi netti europei del 15% entro il 2030. Il traguardo finale è la parità economica tra elettrico e termico, condizione che secondo il management deciderà chi sopravvivrà alla transizione e a quali prezzi di listino.

Quattro anni di passaggi obbligati

L'Investor Day restituisce l'immagine di una Peugeot chiamata a un quadriennio molto compresso. Sette lanci da gestire, una piattaforma nuova da mettere a regime, un ciclo di sviluppo dimezzato e l'introduzione progressiva della guida senza mani. Il contesto resta complicato, tra domanda europea sotto pressione, concorrenza cinese aggressiva e regole comunitarie sull'elettrico ancora in movimento. La cornice del piano Fastlane 2030 ha però il pregio di fissare date e numeri verificabili. Da qui in avanti, la palla passa ai modelli che arriveranno sulle strade.