Touring Superleggera Veloce12 Aperta, cento anni di leggenda celebrati con un V12 che non fa sconti

Un teaser che parla la lingua del vento

L’unica immagine diffusa fino a oggi non concede molto, ma quel poco basta a far drizzare le antenne. Inquadratura zenitale, focus sulla parte alta della vettura, abitacolo privato di qualsiasi copertura. Nessun arco di sicurezza che disturbi la linea, nessun parabrezza chilometrico a riparare i passeggeri. La filosofia della carrozzeria meneghina è chiara come un mattino di inizio estate: niente tetto, niente finestrini, soltanto conducente, asfalto e correnti d’aria che colpiscono il casco. Una dichiarazione di intenti che riporta alle barchette degli anni '50, quando le sportive si concepivano togliendo, mai aggiungendo.

La trilogia si chiude all’aria aperta

La Veloce12 Aperta non spunta dal nulla. Va a completare un trittico che negli ultimi mesi ha tenuto banco nelle chat private degli appassionati di tutto il mondo. Prima è arrivata la coupé col tetto fisso, poi la Barchetta dal taglio più estremo, e adesso tocca all’ultima incarnazione, quella che spinge il concetto di vettura scoperta fino al confine estremo. Il filo conduttore? Tutte e tre rinascono dalle viscere di una delle Ferrari più ingiustamente trascurate dal mercato dell’usato, la 550 Maranello, sottoposta a un trattamento di restomod che reinventa carrozzeria, abitacolo e dettagli senza tradire la matrice meccanica.

Il cuore: V12 aspirato e cambio manuale, una rarità che oggi vale doppio

La scheda tecnica ufficiale resta per ora coperta dal telo, ma le strade che portano altrove sono poche. Tutto lascia immaginare che il propulsore sia il medesimo che già muove le sorelle, ovvero un dodici cilindri a V aspirato di 5,5 litri accreditato di 503 cavalli e di un carattere che oggi vive solo nei racconti dei nostalgici. A scaricare la potenza ci penserà un cambio a leva con sei rapporti affidato alle sole ruote posteriori, configurazione che in un’era di doppie frizioni fulminee, ibridi plug in e propulsori elettrificati suona come una piccola eresia.

Nessun filtro digitale, nessuna paletta dietro al volante, nessun algoritmo a decidere quando salire o scendere di marcia. Soltanto il piacere ruvido e fisico di un’auto che chiede di essere guidata sul serio, premiando chi sa farlo e mettendo all’angolo chi pretende scorciatoie elettroniche.

Numeri da prefisso telefonico, attesa da finale di Mondiale

Come da copione per ogni creatura che esce dai capannoni della carrozzeria lombarda, anche la Veloce12 Aperta verrà assemblata in pochissimi esemplari. Quanto basta per trasformarla, ancora prima del debutto pubblico, in un investimento più che in un acquisto. Prezzo? Difficile che scivoli sotto la soglia dei sette zeri, e la lista d’attesa è già un campo minato di chiamate, raccomandazioni e relazioni decennali con l’atelier.

Touring Superleggera arriva al traguardo dei cento anni in maniera assolutamente coerente con la propria identità, senza farsi distrarre dalle mode, senza inseguire a tutti i costi la transizione elettrica, ribadendo che il fascino di un’automobile può ancora poggiare su leggerezza, aspirazione naturale e un sound di pistoni che nessun simulatore acustico è riuscito davvero a replicare. Il 26 giugno scopriremo se la promessa è stata mantenuta. I presupposti, va detto, sono di quelli che fanno tremare i polsi prima ancora di mettere mano al volante.