Kia EV2 Long Range: il B-SUV elettrico alla prova su strada tra comfort, tecnologia e il dilemma delle batterie [VIDEO]

22 settembre 2026

Costruita sulla piattaforma E-GMP a 400 V, la Kia EV2 si inserisce nel combattutissimo segmento B con misure perfette per l'Europa: 4,06 metri di lunghezza e un passo di ben 2,56 metri.

Esteticamente, la vettura ricalca il riuscito rebranding degli ultimi anni. Il frontale è pulito, con la calandra completamente chiusa e una firma luminosa full LED quasi ad "L" rovesciata che le dona uno sguardo tecnologico. Se l'anteriore convince all'unanimità, il posteriore fa discutere: i gruppi ottici posizionati molto in basso rompono un po' le proporzioni classiche a cui siamo abituati. Una scelta di rottura, che può piacere o meno, ma che sicuramente distingue la EV2 nel traffico.

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Interni: ergonomia, spazio e furbizia

Salendo a bordo, la EV2 stupisce per l'ariosità. Nonostante i 4 metri di lunghezza, un conducente di 1,70 m viaggia tranquillamente, con tanto spazio per la testa e un'ottima visibilità generale, pur con un montante anteriore piuttosto massiccio. L'assenza del tunnel centrale tradizionale crea un senso di ampiezza notevole per le gambe.

La plancia è dominata dal Connected Car new Cockpit (CCnC): due ampi schermi da 12,3 pollici (per strumentazione e infotainment) uniti da un piccolo display da 5,3 pollici dedicato alla climatizzazione. E qui arriva il plauso: Kia ha mantenuto i tasti fisici (o aptici) per il clima e le scorciatoie principali a portata di mano sul bracciolo. Un'ergonomia studiata che evita distrazioni alla guida, nettamente superiore a quella di molte concorrenti (soprattutto cinesi) che obbligano a passare per infiniti sottomenù touch.

I materiali mescolano tessuti gradevoli (come il Kia Tex) a plastiche rigide, soprattutto sui pannelli porta posteriori. Una scelta al risparmio? Forse, ma incredibilmente furba per un'auto pensata anche per le famiglie: la plastica si pulisce in un attimo dalle inevitabili pedate dei bambini. Sul fronte del carico, il bagagliaio (con portellone ad apertura manuale) offre 362 litri, espandibili a 1.201 litri abbattendo i sedili (60:40). Sotto il cofano anteriore è presente anche un piccolo frunk da 15 litri (dall'allestimento Earth), giusto lo spazio per riporre il cavo di ricarica.

Come va alla guida: comfort e sicurezza

Abbiamo testato la versione Long Range da 61 kWh (motore da 135 CV) e, su strada, la EV2 punta dritta al comfort. Lo schema sospensivo (MacPherson all'anteriore e ponte torcente al posteriore) assorbe buche e dossi con una taratura "secca" ma efficace, evitando fastidiosi rimbalzi. In curva l'auto non è un go-kart, ma infonde quella sensazione di sicurezza e prevedibilità, che a volte manca su alcune new entry asiatiche in situazioni di emergenza.

Meno entusiasmante l'insonorizzazione aerodinamica alle velocità più alte, complice un frontale massiccio che genera qualche fruscio di troppo. I consumi rilevati nel nostro breve test (urbano/extraurbano) si sono attestati sui 16,4 kWh/100 km: un dato leggermente altino che andrà verificato in prove più lunghe. Ottima la gestione della frenata rigenerativa tramite i paddle al volante (3 livelli) e buono il lavoro degli ADAS (incluso l'Highway Driving Assist 2), sebbene il mantenimento di corsia tenda a posizionare l'auto fin troppo vicina alla linea di sinistra.

Il dilemma delle batterie e dei prezzi: quale scegliere?

Ed eccoci al nocciolo della questione. La Kia EV2 (guidabile in ogni sua versione anche dai neopatentati) è offerta con due batterie:

Standard Range (42,2 kWh - LFP - 146,5 CV): autonomia dichiarata di 308-317 km. Listino da 26.600 € (in promo a circa 23.950€).
Long Range (61,0 kWh - NMC - 135,2 CV): autonomia dichiarata fino a 453 km. Listino da 33.350 € (in promo a circa 29.300€).

A prima vista, la batteria grande sembra la scelta obbligata per avere tranquillità. Ma analizzando le chimiche, emerge un dato interessante. La chimica LFP (batteria piccola) non soffre le cariche al 100%, permettendo di usare quotidianamente circa 38 kWh (dal 10% al 100%). La chimica NMC (batteria grande), per preservarsi nel tempo, andrebbe caricata nel quotidiano fino all'80%, mettendo a disposizione circa 42,7 kWh (dal 10% all'80%). Il delta di utilizzo giornaliero "reale" tra le due versioni è di appena 4,7 kWh. Inoltre, curiosamente, la ricarica in DC è leggermente più veloce sulla batteria piccola (123 kW contro 113 kW).

Il nostro verdetto? Se usate l'auto per percorsi urbani, extraurbani e ricaricate a casa, la versione Standard Range (allestimento Light o Air) è l'affare da cogliere. Costa decisamente meno e offre prestazioni persino leggermente superiori (0-100 in 8,5 secondi contro i 9,5 della Long Range). Certo, manca la pompa di calore di serie (disponibile in pacchetti opzionali o di serie dall'allestimento Earth), ma il risparmio sul prezzo d'acquisto compensa ampiamente.

E rispetto alle concorrenti cinesi, come la Leapmotor B03X che costa qualcosa in meno? La risposta è nell'esperienza d'uso: la EV2 offre un pacchetto tecnologico completo (inclusi V2L per alimentare dispositivi esterni e V2G), ma soprattutto garantisce ergonomia fisica, logica del software collaudata e l'affidabilità (con 7 anni di garanzia) di un costruttore radicato in Europa. Quei 3-4.000 euro di differenza, per molti automobilisti, li valgono tutti.