Kia EV6, PRO e CONTRO | La pagella e i numeri della prova strumentale [Video]

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Matteo Valenti
  • di Matteo Valenti
Come va la Kia EV6? C’è solo un modo per scoprirlo: provarla - davvero. Perché raccontare un mezzo è semplice. Ma giudicarlo, in maniera oggettiva, è tutto un altro discorso. Per questo, noi, useremo prove - Strumenti - Una pista. E… un ingegnere. E alla fine vi racconteremo, nero su bianco, i pro e i contro. Perché oggi, alla Kia EV6, daremo pure i voti, col mitico “pagellone" di Automoto.it
  • Matteo Valenti
  • di Matteo Valenti
28 settembre 2022

Come va la nuova Kia EV6, la nuova elettrica che promette alte prestazioni e una tonnellata di tecnologia? E soprattutto: è una valida alternativa alla Tesla Model Y? Per scoprirlo useremo prove, strumenti, una pista e un ingegnere, con un unico obiettivo. Raccontarvi i pro e i contro, perché i pro, quelli, ve li dicono tutti, ma noi, qui, vi diciamo anche i contro scritti belli chiari, nero su bianco. Alla nuova Kia EV6 , infatti, daremo anche i voti, col mitico “pagellone di Automoto.it” che, come sempre, trovate alla fine del video. 

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Pro e Contro

 

Pro

  • Prestazioni: sono fenomenali già sul modello AWD e paragonabili a quelle delle più veloci elettriche sul mercato, a partire da Tesla

  • Ricarica: l’architettura a 800 Volt permette di avere tempi di ricarica molto contenuti alle fast

 

Contro

  • Baule: il vano è sotto le aspettative, considerando gli ingombri. Con l'aggravante che la Ioniq 5 riesce a fare molto meglio, pur essendo più corta

  • Sterzo: un’auto con 325 CV meriterebbe un comando sicuramente più comunicativo. In particolare non convincono feeling e precisione

 

Scheda tecnica

 

Kia EV6 AWD Gt Line

 

Alimentazione: elettrica

Motore anteriore: elettrico a magneti permanenti (100 CV)

Motore posteriore: elettrico a magneti permanenti (225 CV)

Potenza complessiva: 325 CV

Coppia max: 605 Nm 

Batteria: 77,4 kWh 

Massa batteria. 477 kg

Lunghezza: 4,68

Larghezza: 1,89

Altezza: 1,55

Passo: 2,90

Peso: 2.090 kg

Prodotta a Hwasung, Corea del Sud

 

Pagelle

 

Pagellone

Voto 0-10

 

Autonomia

6

 

Accelerazione

8,5

 

Ripresa

8,5

 

Frenata

8

 

Dinamica di guida

6,5

 

Sterzo

5

 

Ricarica

9

 

Comodità (sosp+insonoriz.)

7

 

Visibilità/agilità/Park

7

 

Spazio

8

 

Bagagliaio

5

 

Qualità

7,5

 

Tecnologia

7

 

Assistenza alla guida

7,5

 

Costo/noleggio

5

 

 

VOTO: 70/100


 

Consumo 6

In media, con una singola ricarica, la EV6 AWD con la batteria più grande attualmente disponibile, da 77,4 kWh netti, riesce a percorrere 380 km reali. Un dato inferiore rispetto a quello dichiarato, ma paragonabile a quello di molte concorrenti. Soltanto ID.4 e Model Y, che montano accumulatori paragonabili per capacità, riescono a fare un pochino meglio. Naturalmente il dato del nostro ciclo Geotab è pesantemente influenzato dal lungo tratto autostradale, dove le elettriche soffrono di più. In autostrada, per intenderci, la EV6 non riesce a fare 300 km a velocità codice. Le cose migliorano, al contrario, se si rimane solo in città, dove non è difficile percorrere anche più di 440 km

Accelerazione 8,5

La Kia è riuscita a fare meglio della Ioniq 5 che, a onor del vero, però, avevamo provato in una versione che aveva qualche cavallo in meno (305 contro i 325 della Kia), che peraltro ora non è più a listino. Ma ci ha lasciato di stucco, soprattutto perché ha fatto meglio del valore dichiarato. L’accelerazione è bruciante e le dà automaticamente un biglietto d’accesso all’Olimpo delle elettriche. Il risultato è migliore rispetto a quello di molte concorrenti e praticamente identico a quello di una furia come la Model Y Long Range. Non osiamo immaginare di cosa sia capace la ancora più esuberante GT da 585 CV…

Ripresa 8,5

Non si arrivano ai livelli esoterici di Tesla Model Y Long range o della XC40 Recharge. Ma il valore è strepitoso in termini assoluti e migliore rispetto a quello di Ioniq e anche e Mustang Mach-E che avevano già ottenuto risultati eccezionali. In più, se non vi dovesse bastare tutta questa esuberanza, potete sempre scegliere la versione GT che porta la coppia da 605 Nm a un valore mostruoso di 740. E che, con ogni probabilità, abbassa il tempo sotto al muro dei 3,0 secondi

Frenata 8

In media le sono bastati poco più di 37 metri per un completo arresto da 100 km/h. Un ottimo risultato, considerando che ha fatto meglio di Model Y. Da segnalare, però, che alcune concorrenti riescono a fare ancora meglio, come VW ID.4. Purtroppo il dato non è paragonabile con Q4 e Ioniq 5, provate con pneumatici invernali

Dinamica di guida 6,5

Pur sfruttando la medesima architettura si dimostra un po’ più reattiva della consanguinea Ioniq 5, grazie a una taratura dell’assetto più rigida, che le conferisce maggiore reattività. Non si sconfina mai, però, nella vera sportività. E, considerando i livelli di potenza in gioco, era lecito aspettarsi un comportamento più incisivo.

Sterzo 5

Il comando ha il giusto carico, ma non è rapido e preciso come ci si aspetterebbe da un’auto con un così elevato livello di potenza

Ricarica 9

Sfruttando una modernissima architettura a 800 Volt, merce ancora rarissima nel panorama delle elettriche, permette di recuperare 100 km di autonomia in 10 minuti a una colonnina super fast, a patto di trovarne una, dove riesce a ricaricare con una potenza di picco (quindi temporanea) fino a 240 kW. Più tradizionali i tempi di ricarica alle normali colonnine in alternata, visto che il caricatore di bordo è piuttosto standard, da 11 kW

Comodità 7

Il livello di comfort è molto elevato, soprattutto a livello di insonorizzazione. La capacità di smorzamento delle sospensioni è buona, su ampi avvallamenti e in velocità. Ma sulle sconnessioni più dure ed evidenti, a basse andature, si rivela fin troppo rigida

Visibilità/agilità/Park 7

I montanti ostacolano non poco la visale. Per fortuna vengono in soccorso tante telecamere, che restituiscono immagini chiare e anche una praticissima visione a 360°

Spazio 8

La piattaforma nativa per elettriche ha permesso di ottimizzare al meglio gli interni. Che, infatti, offrono un agio sconosciuto a una tradizionale auto termica di pari dimensioni. La parente stretta Ioniq, però, riesce a fare ancora meglio, pur essendo un pochino più corta

Bagagliaio 5

I litri a disposizione sono troppo pochi, considerando gli ingombri, non trascurabili, della EV6. Per di più la Ioniq 5 riesce a offrire più spazio, pur essendo più corta. La colpa, principalmente, è della scarsa altezza che intercorre tra il piano di carico e il tendalino

Qualità 7,5

Il livello è alto, come su tutte le Kia di ultima generazione. I materiali sono notevoli, anche laddove sono rigidi e gli assemblaggi sono encomiabili. In generale le finiture sono migliori rispetto alla concorrenza diretta

Tecnologia 7

L’impostazione è quella già vista su Sportage e Niro. Con doppio schermo appaiato e plancetta personalizzabile con tasti a sfioramento e ghiere fisiche. Un’interfaccia sicuramente moderna ma che richiede una fase di apprendimento. Migliorabile la risposta al tocco e la rapidità di esecuzione di alcune funzioni dell’infotainment

Assistenza alla guida 7,5

La EV6 mette a disposizione una guida assistita piena di livello II. Che funziona bene, mettendo in atto correzioni naturali. Soltanto il mantenimento di corsia è un po’ troppo invasivo

Costo/noleggio 5

Come tutte le elettriche anche la EV6 sfodera un listino poco abbordabile. Per spendere un po’ meno bisogna rinunciare a una manciata di cavalli, a un po’ di accessori e al doppio motore. Ma si rimane comunque oltre i 50k

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Viale Certosa, 211
Milano (MI) - Italia
848 582 588
https://www.kia.com/it/

  • Prezzo da 55.450
    a 74.450 €
  • Numero posti 5
  • Lunghezza 468 cm
  • Larghezza da 188
    a 189 cm
  • Altezza da 154
    a 155 cm
  • Bagagliaio da 490
    a 511 dm3
  • Peso da 1.985
    a 2.200 Kg
  • Segmento Suv e Fuoristrada
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