La Honda PRELUDE è tornata: ma riuscirà a battere sé stessa? | Prova in pista

Era il 1978 quando Honda presentò la prima Prelude, una coupé pensata per anticipare il futuro dell'automobile. Tetto apribile in cristallo di serie, quattro ruote sterzanti, motore VTEC, sospensioni indipendenti: ogni generazione portava con sé qualcosa che gli altri avrebbero copiato anni dopo. Poi, nel 2001, la Prelude sparì. Oggi torna, e lo fa in modo del tutto inaspettato.

1 maggio 2026

La sesta generazione di Honda Prelude arriva con un powertrain ibrido derivato dalla tecnologia e:HEV: un motogeneratore 2.0 a ciclo Atkinson e un motore elettrico posizionato al posto del cambio, capace di erogare 184 cavalli con uno 0-100 ampiamente sotto agli 8 secondi.

Niente VTEC, niente cambio manuale — ma una funzionalità S+ che simula una trasmissione a doppia frizione attraverso i paddle shift al volante, con variazioni di regime reali da parte del motore termico che si traducono in vibrazioni concrete su volante, pedaliera e sedile. Non è simulazione elettronica: è fisica.

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Il telaio è figlio diretto dell'esperienza accumulata sulla Civic Type R FL5 — l'avantreno più raffinato mai montato su una trazione anteriore — applicato a un peso di poco superiore a 1.400 kg e a un passo sufficientemente corto da rendere la Prelude clamorosamente agile nelle fasi strette, senza bisogno delle quattro ruote sterzanti della quinta generazione. In pista gira più veloce della vecchia Prelude. Sul serio.

Il design è una vera coupé filante, con un portellone posteriore che regala un bagagliaio da station wagon e una larghezza di carreggiata anteriore sottolineata da due gommoni da 245/40/19 con impianto frenante Brembo a quattro pistoncini monoblocco. Sospensioni a controllo elettronico con modalità Comfort, GT, Sport e Individual.

In questo video la proviamo in pista ad Arese, fianco a fianco con la quinta generazione equipaggiata con l'H22A VTEC — il quattro cilindri che fino a 8.000 giri suonava come un motore da Formula 1. Un confronto che fa venire la pelle d'oca: due filosofie diverse, una stessa anima. Manca qualche cavallino rispetto alle aspettative? Forse. Ma la speranza di vedere una Type R è l'ultima a morire.