Nuova Audi S4 [Video Prime Impressioni]

Le modifiche tecniche sono numerose: i cerchi, ad esempio, sono da 18" a 5 razze sdoppiate mentre l'assetto è stato abbassato di 23 mm. Non manca la nuova coppia di terminali di scarichi sdoppiati e cromati, le pinze freno sportive rnerenuovo terminale di scarico sdoppiato.

Sotto al cofano della S4 pulsa il 3.0 TFSI da 354 CV abbiato alla trazione Quattro ed il cambio automatico Tiptronic: un motore generoso, ricco di coppia (500 Nm), orchestrato dagli otto rapporti del cambio selezionabili manualmente (paddles al volante) e da una trazione integrale che centralmente prevede ancora il differenziale Torsen in luogo della frizione a lamelle (più efficiente ma meno prestazionale) che arriverà prossimamente sulla gamma A4.

In termini di allestimento la S4 offre quanto di meglio si possa già trovare nella gamma A4 aggiungendo un tocco di raffinatezza attraverso la pedaliera sportiva in look alluminio, il cielo dell'abitacolo in stoffa nera, il pacchetto interno led, inserti in alluminio spazzolato, sedili sportivi rivestiti in pelle/Alcantara e, non ultimo, il volante multifunzione sportivo a tre razze.

Quasi obbligatorio il pacchetto Business: con 1.970 euro si aggiunge all'allestimento il pacchetto navigazione, il sistema di ausilio al parcheggio, il cruise control ed il sensore luci/pioggia.

Dal vivo: com'è fuori

È un lupo travestito da agnello, nel senso che a dispetto di una potenza di tutto rispetto la S4 si presenta in una configurazione estetica appena più sportiva rispetto a quella di una normale A4. Una scelta che pone l'attenzione su concetti di understatement che sono indispensabili per chi fa tanta strada per lavoro ma non vuole rinunciare alla sportività nel tempo libero.

Dal vivo: com'è dentro

Come tutte le nuove A4 di nuova generazione anche la S4 si caratterizza per l'uso di materiali di ottima qualità ed assemblaggi di prim'ordine. Una vettura che abbina a tutto questo anche un plus tecnologico non indifferente: il sistema MMI, evoluto con l'introduzione del display da 12,3" in luogo della normale strumentazione analogica. Un plus che si ritrova anche nelle versioni "standard" (600 euro) e che rende l'abitacolo della S4 davvero interessante sotto il profilo tecnologico.

Come si guida

Il V6 turbo da 354 CV è un motore ricco di coppia, già ai bassi e medi regimi, e caratterizzato da una voce particolarmente interessante una volta superati i 4.000 giri. Non si supera mai il confine del "fastidio", anzi, ma è un piacere ascoltare il suono del V6 man mano che si avvicina alla zona rossa. Un motore molto generoso, che riesce a contenere i consumi attorno ai 10 km/l grazie alle strategie di cambiata dell'automatico ad otto rapporti, veloce nel passare da un rapporto all'altro e sufficientemente intelligente per assicurare ottimo confort di bordo quando si va a passeggio. Quando non lo si utilizza in automatico, magari in modalità S, è comunque possibile sfruttare i paddles al volante per selezionare il giusto rapporto per ogni curva.

In termini di confort di bordo i -23 mm dell'assetto sono compensati dall'introduzione delle sospensioni magnetoreologiche. Questo significa che sono in grado di regolarsi sulla base dell'impostazione dinamica prescelta assicurando così un comportamento meno "secco" sullo sconnesso rispetto ad una soluzione tradizionale.

La posizione di guida è buona, anche se il sedile appare sempre un po' "infossato" nella zona posteriore, e tutti i comandi sono intuitivi, facili da raggiungere ed utilizzare. Il bagagliaio è di buone dimensioni, sia per quanto riguarda la berlina che la station wagon: lo stile ha influito anche in questo caso ma comunque rimane spazio in abbondanza per i bagagli di quattro persone.

In conclusione

La S4 è una vettura che, al netto del superbollo, sarebbe una perfetta scelta per tutte quelle persone che fanno strada dal lunedì al venerdì e vogliono comunque divertirsi il sabato e domenica nel tempo libero: una vettura che ha costi di gestione certamente più alti rispetto ad una 2.0 TDI ma che assicura un piacere di guida unico (nemmeno le 3.0 TDI più potenti arrivano a tanto) unendo il tutto ad una notevole dose di confort e consumi contenuti.